<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان<br>أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي حزمة من التحسينات المرورية في 6 مواقع من المناطق المدرسية خلال فصل الصيف لتخدم أكثر من 10 مدارس في إمارة دبي. <br>وتأتي هذه الخطوة الاستراتيجية ضمن جهود الهيئة الرامية إلى تعزيز الربط بين المناطق السكنية والتعليمية والمناطق التطويرية، وتوفير تجربة تنقّل آمنة وسهلة لمرتادي المدارس، مما يعزّز ذلك من جودة حياة سكان وزوار إمارة دبي.<br>ونُفّذت التحسينات المرورية خلال العطلة الصيفية لتقليل التأثيرات على حركة السير اليومية، والاستفادة من انخفاض الأحجام المرورية، وبالتالي تسريع وتيرة الإنجاز وتقليل التأثيرات على مستخدمي الطريق، وضمان توفير أعلى معايير السلامة في المواقع المستهدفة.<br>وشملت الأعمال عدة مناطق حول المدارس في إمارة دبي، حيث جرى تنفيذها في كل من: منطقة وادي الصفا 4، والبرشاء وأم الشيف، وموتر سيتي ومدينة دبي للأستوديوهات سيتي ومنطقة الصفوح. وتضمنت الحلول المرورية المنفذة في محيط المدارس إنشاء طريق جديد يربط بين شارع القدرة وشارع حصة مروراً بمنطقة دبي موتور سيتي ومدينة دبي للاستوديوهات، لتسهيل حركة الدخول والخروج من منطقة مدرسة جيمس متروبول، ومواقف إضافية لمدرسة هورايزن الدولية في منطقة أم الشيف مما ساهم في رفع سعة المواقف بنسبة 100%. <br>كما شملت الأعمال تنفيذ تحسينات على مداخل ومخارج شارع الخدمة المحاذي لمجمع مدارس البرشاء جنوب، وتحسينات سطحية في محيط مدرسة الشويفات بمنطقة الصفوح، ورفع كفاءة الطريق في منطقة وادي الصفا 4 بالقرب من مدرسة جيمس ونشستر وتوفير وسائل السلامة والتهدئة في المناطق المجاورة إلى المدارس، مما يسهم ذلك في تنظيم حركة مرتادي الطريق من الطاقم التدريسي وسائقي الحافلات وذوي الطلبة من قائدي المركبات، مما يضمن السلامة لجميع مستخدمي الطريق في شوارع الإمارة. <br>وتدعو الهيئة سائقي الحافلات، وأولياء الأمور إلى الالتزام بإجراءات السلامة المرورية عند توصيل أبنائهم من وإلى المدارس، واستخدام المناطق المخصصة للنزول والصعود والامتناع عن التوقّف العشوائي في المواقف المخصصة لأصحاب الهمم أو مركبات الطوارئ، والوقوف عند إشارات ولوحات الحافلات المدرسية، وكذلك الانتباه لحركة الطلبة في محيط المدارس وخفض السرعة والالتزام باللوحات والإشارات المرورية، حيث تسهم هذه الممارسات في توفير محيط دراسي آمن وخالٍ من الحوادث.</p></p>

«طرق دبي» تُنجز تحسينات مرورية في 6 مناطق مدرسية

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي حزمة من التحسينات المرورية في 6 مواقع من المناطق المدرسية خلال فصل الصيف لتخدم أكثر من 10 مدارس في إمارة دبي. وتأتي هذه الخطوة الاستراتيجية ضمن جهود الهيئة الرامية إلى تعزيز الربط بين المناطق السكنية والتعليمية والمناطق التطويرية، وتوفير تجربة تنقّل آمنة وسهلة لمرتادي المدارس، مما يعزّز ذلك من جودة حياة سكان وزوار إمارة دبي.</p><p class='article-text'>ونُفّذت التحسينات المرورية خلال العطلة الصيفية لتقليل التأثيرات على حركة السير اليومية، والاستفادة من انخفاض الأحجام المرورية، وبالتالي تسريع وتيرة الإنجاز وتقليل التأثيرات على مستخدمي الطريق، وضمان توفير أعلى معايير السلامة في المواقع المستهدفة.</p><p class='article-text'>وشملت الأعمال عدة مناطق حول المدارس في إمارة دبي، حيث جرى تنفيذها في كل من: منطقة وادي الصفا 4، والبرشاء وأم الشيف، وموتر سيتي ومدينة دبي للأستوديوهات سيتي ومنطقة الصفوح.</p><p class='article-text'>وتضمنت الحلول المرورية المنفذة في محيط المدارس إنشاء طريق جديد يربط بين شارع القدرة وشارع حصة مروراً بمنطقة دبي موتور سيتي ومدينة دبي للاستوديوهات، لتسهيل حركة الدخول والخروج من منطقة مدرسة جيمس متروبول، ومواقف إضافية لمدرسة هورايزن الدولية في منطقة أم الشيف مما ساهم في رفع سعة المواقف بنسبة 100%. كما شملت الأعمال تنفيذ تحسينات على مداخل ومخارج شارع الخدمة المحاذي لمجمع مدارس البرشاء جنوب، وتحسينات سطحية في محيط مدرسة الشويفات بمنطقة الصفوح، ورفع كفاءة الطريق في منطقة وادي الصفا 4 بالقرب من مدرسة جيمس ونشستر وتوفير وسائل السلامة والتهدئة في المناطق المجاورة إلى المدارس، مما يسهم ذلك في تنظيم حركة مرتادي الطريق من الطاقم التدريسي وسائقي الحافلات وذوي الطلبة من قائدي المركبات، مما يضمن السلامة لجميع مستخدمي الطريق في شوارع الإمارة.</p><p class='article-text'>ودعت الهيئة سائقي الحافلات، وأولياء الأمور إلى الالتزام بإجراءات السلامة المرورية عند توصيل أبنائهم من وإلى المدارس، واستخدام المناطق المخصصة للنزول والصعود والامتناع عن التوقّف العشوائي في المواقف المخصصة لأصحاب الهمم أو مركبات الطوارئ، والوقوف عند إشارات ولوحات الحافلات المدرسية، وكذلك الانتباه لحركة الطلبة في محيط المدارس وخفض السرعة والالتزام باللوحات والإشارات المرورية، حيث تسهم هذه الممارسات في توفير محيط دراسي آمن وخالٍ من الحوادث.</p>

دبي... إنجاز تحسينات مرورية في 6 مناطق مدرسية

<p class='article-text'>ربما لا يعرف الكثيرون أن هناك عملاً فنياً للفنان الكويتي الراحل سامي محمد في أحد شوارع دبي، وربما يمرون به دون التفات. إنها منحوتة «السدرة»، القائمة في منطقة وسط مدينة دبي، بالقرب من برج خليفة.</p><p class='article-text'>أزيح الستار عنها في يونيو 2009، وكانت جزءاً من توجه جعل من وسط دبي فضاءً مفتوحاً للفن. وقد اختار سامي محمد شجرة السدرة موضوعاً لمنحوتته، لا باعتبارها شجرة تنتمي إلى البيئة الخليجية فحسب، وإنما بوصفها رمزاً للمرأة الخليجية؛ شجرة تضرب جذورها عميقاً في الأرض.</p><p class='article-text'>وتقاوم الحرارة والجفاف، وتظل قادرة على العطاء. ولذلك جاءت المنحوتة في معالجة تجمع بين هيئة المرأة ورمز السدرة، في صورة تختصر كثيراً من عناصر البيئة والهوية الخليجية.</p><p class='article-text'>ولعل أجمل ما في قصة «السدرة» أن فناناً كويتياً وجد في دبي مكاناً يحتضن أحد أعماله في الفضاء العام، لتصبح منحوتته جزءاً من المشهد اليومي للمدينة.</p><p class='article-text'>فدبي لم تكن في تلك السنوات تبني الأبراج والطرق والمراكز التجارية فقط، وإنما كانت تسعى أيضاً إلى أن تجعل الفن جزءاً من الحياة اليومية، لا شيئاً محصوراً داخل قاعات المتاحف والمعارض. وربما يمر شخص أمام «السدرة» اليوم من دون أن يعرف اسم صاحبها، أو يعرف أن هذا العمل هو واحد من أعمال أحد أهم رواد النحت في الخليج.</p><p class='article-text'>ومن هنا يمكن أن نكتب عن سامي محمد. فالرجل الذي ترك «السدرة» في أحد شوارع دبي لم يكن مجرد نحات كويتي ناجح، وإنما كان واحداً من رواد الحركة التشكيلية الحديثة في الخليج، ومن جيل الفنانين الذين لم يجدوا أمامهم حركة فنية خليجية مكتملة.</p><p class='article-text'>فشاركوا بأنفسهم في تأسيسها. ولد سامي محمد عام 1943، وبدأ علاقته بالفن في وقت مبكر، قبل أن تتشكل في الكويت المؤسسات الفنية بالصورة التي نعرفها اليوم.</p><p class='article-text'>وفي عام 1967 كان من المؤسسين للجمعية الكويتية للفنون التشكيلية، في مرحلة كانت فيها الكويت تتحول بسرعة إلى مركز ثقافي وفني مهم في الخليج العربي.</p><p class='article-text'>كان ينتمي إلى جيل أدرك أن الحركة الفنية لا يمكن أن تقوم على المواهب الفردية وحدها، وإنما تحتاج إلى جمعيات ومعارض ومؤسسات وحضور في المجتمع. ولذلك فإن اسمه يرتبط بتاريخ الفن التشكيلي الكويتي نفسه، وليس بتاريخ النحت فقط.</p><p class='article-text'>ذهب إلى القاهرة لدراسة الفن في كلية الفنون الجميلة، وهناك اتسعت أمامه آفاق المعرفة والاحتكاك بالمدارس الفنية المختلفة. كانت القاهرة في تلك الفترة إحدى أهم العواصم العربية ثقافياً وفنياً، وكان وجود الفنان الخليجي فيها فرصة لاكتشاف عالم أوسع من بيئته المحلية، ثم واصل سامي محمد مسيرته الفنية، مستفيداً من تجاربه ودراساته واحتكاكه بالفنانين في المنطقة وخارجها، حتى بدأ يكوّن لغته الخاصة.</p><p class='article-text'>في بداياته كان النحت عنده أقرب إلى الواقعية، واشتغل على الشخصيات الإنسانية والتاريخية، ومن أعماله المبكرة «ابن رشد» و«الخليل بن أحمد»، إلى جانب أعمال ارتبطت بالبيئة الكويتية والبحر وحياة أهلها.</p><p class='article-text'>لكنه لم يبق أسيراً للواقعية، إذ بدأ شيئاً فشيئاً ينقل الإنسان من كونه موضوعاً للنحت إلى كونه قضية. وهذه ربما هي الجملة الأهم لفهم تجربته كلها؛ فقد كان يستطيع أن يكون نحاتاً بارعاً في تشكيل الجسد، لكنه اختار أن يجعل الجسد وسيلة للحديث عن الحرية والقهر والألم والمقاومة والكرامة الإنسانية.</p><p class='article-text'>ومن هنا جاءت أعمال مثل «المجاعة»، التي تكشف اهتمامه المبكر بمعاناة الإنسان، ثم مرحلة «الصناديق» التي أصبحت واحدة من أبرز المحطات في تجربته. الصندوق عند سامي محمد ليس مجرد شكل هندسي، وإنما رمز للإنسان المحاصر والمكبّل والممنوع من الحركة. إنه سجن رمزي، لكن الإنسان الموجود داخله لا يتخلى عن محاولة الخروج. وقد تحدث الفنان عن هذه الفكرة باعتبارها تعبيراً عن محاولة الإنسان كسر عزلته والخلاص من الأسر والقيود، ورؤية الضوء خارج الصندوق.</p><p class='article-text'>وهكذا أصبحت أعمال «الصناديق» أكثر من منحوتات؛ أصبحت استعارة للحياة وللسجن والقهر والحروب وكل ما يجعل الإنسان يعيش داخل حدود لم يخترها. وهذه القدرة على تحويل الشكل إلى رمز هي إحدى أهم نقاط قوة سامي محمد، لأنها جعلت أعماله قابلة للقراءة خارج البيئة التي نشأت فيها.</p><p class='article-text'>يستطيع المشاهد الكويتي أن يرى فيها شيئاً من واقعه، ويستطيع المشاهد العربي أن يرى فيها تجربة الإنسان العربي، بينما يستطيع المشاهد في أي مكان آخر أن يتعرف إلى معنى القيد والرغبة في التحرر.</p><p class='article-text'>ثم جاءت «صبرا وشاتيلا»، العمل الذي أصبح واحداً من أكثر الأعمال ارتباطاً باسم سامي محمد. كانت مجزرة صبرا وشاتيلا عام 1982 واحدة من أبشع مآسي الحرب اللبنانية، لكن الفنان لم يتعامل معها بوصفها حدثاً سياسياً عابراً، وإنما حولها إلى مأساة إنسانية.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر قوة الفن؛ فالخبر ينتهي، والحدث السياسي يتغير، لكن العمل الفني يستطيع أن يحول المأساة إلى ذاكرة. ولذلك بقيت «صبرا وشاتيلا» حاضرة في تجربة سامي محمد وفي ذاكرة الفن التشكيلي العربي.</p><p class='article-text'>ولم تكن أهمية العمل مرتبطة بموضوعه فقط، وإنما أيضاً بما حققه لاحقاً في سوق الفن. فقد بيعت «صبرا وشاتيلا» في مزاد كريستيز في دبي مقابل 65 ألف دولار، وهو رقم يعكس، وإن لم يكن معياراً للقيمة الفنية، مدى الاهتمام الذي حظيت به أعماله في سوق الفن الدولي. كما بيعت منحوتة «لحظة خروج» في كريستيز دبي مقابل 38 ألف دولار، وحققت «الاختراق» 55 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وهذه الأرقام تستحق التوقف عندها ليس لأنها تحدد قيمة سامي محمد، وإنما لأنها تؤكد أن أعمال فنان خليجي استطاعت أن تجد مكاناً لها في واحد من أهم أسواق الفن العالمية.</p><p class='article-text'>وفي «لحظة خروج» تتكرر الفكرة التي نجدها في «الصناديق»: الإنسان الذي يحاول التخلص من القيود والوصول إلى الحرية. وكأن أعمال سامي محمد المختلفة، على الرغم من اختلاف عناوينها وأشكالها.</p><p class='article-text'>كانت أجزاء من حوار واحد طويل مع الإنسان؛ الإنسان الذي يتألم، ويُحاصر، ويقاوم، ويحاول الخروج. ولهذا فإن تصنيف تجربته باعتبارها فناً سياسياً أو اجتماعياً فقط لا يعطيها حقها؛ فهي في جوهرها تجربة إنسانية، والسياسة والأحداث بالنسبة إليه كانت مدخلاً إلى الإنسان لا بديلاً عنه.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر أيضاً كيف استطاع أن ينتقل من موضوعات شديدة الخصوصية إلى موضوعات ذات أفق عالمي. فالعالمية في الفن لا تعني أن يتخلى الفنان عن هويته المحلية حتى يقبله الآخرون، وإنما أن ينطلق من خصوصيته ليصل إلى المشترك الإنساني.</p><p class='article-text'>سامي محمد خرج من بيئته الخليجية، وحمل معه ذاكرة المكان والإنسان العربي، ثم صاغها بلغة تشكيلية يستطيع الآخرون فهمها والتفاعل معها. وهذا أحد أهم شروط الفن الذي يتجاوز الحدود.</p><p class='article-text'>ومن اللافت في تجربته أنه لم يكن فنان الألم فقط. «السدرة» في دبي تكشف وجهاً آخر له؛ فالفنان الذي نحت «صبرا وشاتيلا» وعالج القيد والقهر في «الصناديق» استطاع أن يرى في شجرة خليجية رمزاً للجمال والمرأة والأرض والجذور والاستمرار.</p><p class='article-text'>في «السدرة» لا نرى الإنسان المقهور، وإنما نرى الإنسان المتجذر، ولا نرى السجن وإنما نرى الأرض، ولا نرى الموت وإنما نرى القدرة على البقاء. وهذا الاتساع في تجربته أحد أسباب أهميته.</p><p class='article-text'>ولم يكن سامي محمد نحاتاً فقط، فقد اشتغل أيضاً على الرسم والحفر والجرافيك والخزف، وظهرت في أعماله موضوعات مستمدة من البيئة الخليجية، إلى جانب اهتمامه بالجسد الإنساني وحركته وتشريحه.</p><p class='article-text'>كما أقيمت له معارض مهمة داخل الكويت وخارجها، وشارك في فعاليات ومعارض عربية ودولية، وحصل على جوائز وتكريمات عدة، من بينها جائزة الدولة التشجيعية في الكويت، وجائزة الإبداع الفني من مؤسسة الفكر العربي عام 2010، كما صمم عدداً من الجوائز والميداليات الرسمية في الكويت.</p><p class='article-text'>لكن ربما يكون أهم ما في سيرته أنه كان من جيل التأسيس، ذلك الجيل الذي لم تكن أمامه الطريق التي يجدها الفنان الخليجي اليوم؛ لم تكن هناك شبكة واسعة من المعارض الدولية، ولا سوق فنية خليجية بهذا الحجم، ولا حضور واسع للفن العربي في المزادات العالمية.</p><p class='article-text'>كان عليهم أن يبدأوا من الصفر تقريباً، وأن يثبتوا أن للفن مكاناً في مجتمعات تتغير بسرعة. ولذلك فإن سامي محمد لم يضف إلى رصيده الشخصي فقط، وإنما أسهم في بناء الحركة التشكيلية الكويتية والخليجية.</p><p class='article-text'>وعندما ننظر اليوم إلى حضور الفن الخليجي في المتاحف والمعارض والمزادات العالمية، ينبغي ألا ننسى أولئك الذين مهدوا الطريق.</p><p class='article-text'>فالفنان الذي شارك في تأسيس جمعية فنية في الستينيات، وسافر للدراسة، وخاض تجارب مختلفة، وأصر على تطوير لغته، كان يعمل في ظروف مختلفة تماماً عن الظروف التي يعمل فيها فنانو الخليج اليوم. ولذلك فإن مكانته التاريخية لا تأتي فقط من جودة أعماله، وإنما من موقعه في بدايات التحول الثقافي والفني في المنطقة.</p><p class='article-text'>وقد حصل سامي محمد على تقدير واسع داخل الكويت وخارجها، وشاركت أعماله في معارض دولية، كما وصلت إلى مقتنيات خاصة عبر المزادات. وحققت بعض أعماله أسعاراً لافتة في كريستيز دبي، الأمر الذي جعل اسمه معروفاً لدى جمهور أوسع من جمهور الفن الخليجي، لكن الأرقام، مهما بلغت، تظل جزءاً صغيراً من القصة؛ فالسوق يمكن أن يرفع سعر عمل أو يخفضه، لكنه لا يستطيع أن يصنع تاريخاً فنياً من لا شيء.</p><p class='article-text'>وربما لهذا السبب تبدو «السدرة» في دبي اليوم أكثر من مجرد منحوتة في شارع. فالمارة قد لا يعرفون قصة الفنان الذي صنعها، وقد لا يعرفون أنها تنتمي إلى واحد من أهم مسارات النحت الخليجي، لكن العمل موجود في مكان عام، يراه الناس في حياتهم اليومية. وهذه هي إحدى أجمل صور خلود الفن؛ أن يتحول العمل من قطعة في معرض إلى جزء من ذاكرة المدينة.</p><p class='article-text'>رحل سامي محمد، لكن أعماله لم ترحل معه. بقيت في الكويت، وبقي بعضها في أماكن أخرى من العالم، وبقيت «السدرة» في دبي تذكرنا به كل يوم، وربما كان هذا أفضل ما يمكن أن يتركه فنان وراءه: أن يصبح عمله جزءاً من المكان، وأن يستمر في مخاطبة الناس بعد أن يصمت صاحبه.</p><p class='article-text'>ولهذا فإن سامي محمد لا ينبغي أن يُذكر فقط باعتباره «الفنان الكويتي الراحل»، وإنما باعتباره أحد الذين أسهموا في كتابة تاريخ الفن التشكيلي في الخليج. فالفنان قد يغيب، لكن العمل الذي صنعه بيديه يستطيع أن يبقى لعقود، وربما لقرون. وسيظل الحجر، كما أراد له سامي محمد طوال حياته، شاهداً على الإنسان وعلى صاحبه في الوقت نفسه.</p>

سامي محمد.. من سدرة دبي إلى العالمية: حين ينطق الحجر

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا تهدأ عجلة الإنجاز في دبي، فكل يوم ترى مشروعاً جديداً، وقد سجلت هيئة الطرق والمواصلات ريادة في المشاريع النوعية، حيث افتتحت خلال 7 أيام 5 مشاريع، ما يعكس تسارع وتيرة الإنجاز والتميز في دبي، حيث لا مشاريع مؤجلة ولا تأخير مقبول، الهيئة افتتحت يوم أمس أعمال التوسعة المرورية على شارع الشيخ زايد.</div></p><p class='article-text'>وذلك من خلال إضافة مسار مروري جديد بطول 2 كيلومتر للحركة المرورية القادمة من أبوظبي بالقرب من محطة مترو برج خليفة - دبي مول وبالاتجاه إلى تقاطع المركز التجاري، وفي الوقت ذاته افتتحت «طرق دبي» نفقاً جديداً بطول 260 متراً وبسعة مسار مروري واحد، ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء - الأصايل.</p><p class='article-text'>كما أعلنت عن افتتاح الجسر الجنوبي (الأيمن) ضمن مشروع تطوير تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بطول 700 متر، وبسعة 4 مسارات، وبطاقة استيعابية قدرها 6000 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>ونفذت حلولاً مرورية على شارع لطيفة بنت حمدان، لرفع الطاقة الاستيعابية وكفاءة الحركة المرورية لمستخدمي الطريق في تلك المنطقة، كما أنجزت جسر الدراجات الجديد الذي يعبر شارع الشيخ زايد بطول 528 متراً.</p><h2>طاقة استيعابية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفصيلاً أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أعمال التوسعة المرورية على شارع الشيخ زايد، وذلك من خلال إضافة مسار مروري جديد بطول 2 كيلومتر للحركة المرورية القادمة من أبوظبي بالقرب من محطة مترو برج خليفة - دبي مول وبالاتجاه إلى تقاطع المركز التجاري، ليرتفع عدد المسارات من 6 إلى 7 مسارات، ويقابل ذلك زيادة في الطاقة الاستيعابية للطريق بنسبة 17%، ما يسهم في خفض زمن الرحلة بنسبة تصل إلى 10% خلال أوقات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التحسين امتداداً لحزمة من الحلول المرورية، التي تنفذها الهيئة على شارع الشيخ زايد، بهدف تعزيز الطاقة الاستيعابية للطريق، وتحسين الربط مع شبكة الطرق المحيطة.</div></p><p class='article-text'>ورفع كفاءة الطريق والانسيابية المرورية في الطرق الرئيسة في إمارة دبي، ما يسهم في الحد من الاختناقات المرورية، وتقديم تجربة تنقل أكثر سلاسة وكفاءة لمستخدمي الطريق للحركة التجارية والتنقل اليومي في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسهم التوسعة المرورية الجديدة في رفع الكفاءة على شارع الشيخ زايد، الذي يعد واحداً من أهم الشوارع الرئيسة والاقتصادية في الإمارة، وذلك من خلال تحسين الربط بينه وبين عدد من الشوارع الرئيسة.</div></p><p class='article-text'>حيث يخدم شارع الشيخ زايد كلاً من: مركز دبي التجاري العالمي، ومركز دبي المالي العالمي، ومتحف المستقبل، ومنطقة الكرامة، والجافلية، والمنخول، فضلاً عن دوره في دعم حركة المعارض والفعاليات الدولية، وكذلك التنقل بين المناطق التجارية والسكنية، وتحسين زمن الرحلات لمستخدمي الطريق.</p><h2>تطوير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق منفصل أعلنت الهيئة عن افتتاح نفق جديد بطول 260 متراً وبسعة مسار مروري واحد، ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، بما يعزز كفاءة شبكة الطرق ويرفع انسيابية الحركة المرورية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم النفق الحركة المرورية القادمة من شارع دبي–العين باتجاه شارع الخدمات في عود ميثاء، ويسهم في معالجة التداخلات المرورية بين حركة المركبات القادمة من الاتجاهات المختلفة، بما يحد من نقاط التعارض، ويحسن مستوى السلامة على الطريق.</div></p><p class='article-text'>ويستوعب النفق نحو 1200 مركبة في الساعة، ما يعزز القدرة الاستيعابية للمسار ويربط الحركة المرورية المتجهة إلى عود ميثاء بصورة أكثر سلاسة، إلى جانب تقليل زمن الرحلات والحد من الاختناقات، خصوصاً خلال فترات الذروة، ويأتي افتتاح النفق ضمن جهود الهيئة لتطوير مشروع شارعي عود ميثاء والأصايل والذي بلغت نسبة الإنجاز فيه 90%.</p>

توسعة في شارع الشيخ زايد بإضافة مسار مروري جديد بطول 2 كيلومتر

افتتاح 5 مشاريع مرورية في دبي خلال 7 أيام

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أمس، الجسر الجنوبي (الأيمن) ضمن مشروع تطوير تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بطول 700 متر، وبسعة أربعة مسارات، وبطاقة استيعابية قدرها 6000 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم الحركة المرورية على شارع القدرة باتجاه مدينة القدرة، ويستكمل افتتاح الجسر منظومة الحركة على التقاطع، بعد افتتاح الجسر المقابل في فبراير الماضي، الذي يخدم الحركة المرورية من مدينة القدرة باتجاه أم سقيم، بما يسهم في تعزيز انسيابية التنقل.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286217.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ورفع كفاءة الربط بين المحاور الرئيسة في المنطقة، وستفتتح الهيئة في، الربع الرابع 2026، منحدرات الجسور الجانبية على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، التي توفر حركة مرورية انسيابية في مختلف الاتجاهات دون التأثير في الحركة المرورية الرئيسة، وتشمل تنفيذ جسر بطول 500 متر لخدمة الحركة المرورية المتجهة من شارع القدرة إلى شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان في اتجاه (جبل علي).</p><p class='article-text'>وجسر بطول 900 متر لخدمة الحركة المرورية المتجهة من شارع القدرة إلى شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان باتجاه مركز المدينة ومطار دبي الدولي، إلى جانب إنشاء طرق خدمية على جانبي شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان بطول ثلاثة كيلومترات للربط مع مشاريع التطوير المحيطة.</p><p class='article-text'>ويسهم تطوير تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع من 7800 مركبة في الساعة إلى 19400 مركبة في الساعة، وخفض زمن الانتظار على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بنسبة 85 %، حيث ستنخفض من قرابة سبع دقائق إلى دقيقة واحدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5287058.jpg" alt="مطر الطاير: المشروع جزء من خطة الهيئة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: المشروع جزء من خطة الهيئة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي تنفيذ مشروع تطوير شارع القدرة ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة في استكمال تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، بما يواكب النمو العمراني والسكاني المتسارع الذي تشهده إمارة دبي، ويعزز كفاءة التنقل، ويدعم جودة الحياة، ويرسخ مكانة دبي مدينة رائدة في توفير بنية تحتية عالمية المستوى.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع جزء من خطة الهيئة المتكاملة لتطوير المحاور الرئيسة في الإمارة، وتعزيز الربط بين شبكة الطرق، بما يضمن استيعاب الطلب المتزايد على الحركة المرورية، ومواكبة التوسع في المناطق السكنية والتنموية الحالية والمستقبلية.</p><p class='article-text'>وأوضح معاليه أن المشروع يتضمن تطوير عدد من التقاطعات، تشمل تنفيذ جسور بطول إجمالي يبلغ 4000 متر، إلى جانب تطوير وتوسعة شارع القدرة بطول 11.6 كيلومتراً، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع، وخفض زمن الرحلة بنسبة 70 %، من 9.4 دقائق إلى 2.8 دقيقة، ويخدم مناطق سكنية وتطويرية يزيد عدد سكانها وزوارها على 400 ألف نسمة.</p><h2>محور استراتيجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير: يمثل شارع القدرة أحد المحاور الاستراتيجية الرئيسة في شبكة الطرق بإمارة دبي، وأحد أهم المحاور العمودية (شرق ـ غرب)، نظراً لدوره في ربط عدد من المناطق السكنية والتطويرية الحيوية، وتعزيز التكامل بين الطرق الرئيسة في الإمارة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم المشروع الممتد من تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ محمد بن زايد حتى شارع الإمارات العديد من المناطق التطويرية الكبرى، أهمها المرابع العربية 1 و2، ودبي موتور سيتي، ودبي ستوديو سيتي، وأكويا، ومدن، وداماك هيلز، والمدينة المستدامة.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن المشروع يسهم في رفع كفاءة الحركة المرورية على التقاطعات الاستراتيجية، وتعزيز انسيابية التنقل في الاتجاهين بين شارع الإمارات ومدينة القدرة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/09/5286216.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وخفض الازدحامات المرورية، ورفع مستوى السلامة المرورية، إلى جانب دعم التنمية العمرانية والاقتصادية، وتحفيز الاستثمارات في المناطق التي يخدمها، بما يعكس نهج الهيئة في تنفيذ مشاريع بنية تحتية استباقية تواكب مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، وتوفر حلولاً مرورية مستدامة تدعم مسيرة التنمية الشاملة في الإمارة.</p><h2>جسر منجز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن الهيئة افتتحت في مطلع العام الجاري، ضمن مشروع تطوير شارع القدرة، جسراً بطول 1200 متر، وبسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، على تقاطع شارع القدرة مع الشارع الذي يربط بين المرابع العربية ومدينة دبي للاستوديوهات.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مشروع تطوير التقاطعات الرئيسة على شارع القدرة، الممتد من تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد مروراً بشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، وشارع الإمارات، وصولاً لشارع القدرة، وساهم الجسر في تحسين انسيابية الحركة المرورية على شارع القدرة.</p><p class='article-text'>وعلى الشارع الرابط بين المرابع العربية، ودبي ستوديو سيتي، وزيادة الطاقة الاستيعابية من 6600 مركبة في الساعة إلى 19200 مركبة في الساعة، وخفض زمن الانتظار على التقاطع بنسبة 55 %، حيث ستنخفض المدة من 113 ثانية إلى 52 ثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما افتتحت الهيئة خلال شهر مايو الماضي تحسينات تقاطع شارع الإمارات مع شارع القدرة، وذلك من خلال استحداث طريق خدمة على شارع الإمارات باتجاه جبل علي.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى توفير منحدر دائري حر لخدمة الحركة المرورية القادمة من مركز المدينة عبر شارع الإمارات والمتجهة إلى مدينة القدرة، وستفتتح في الشهر الجاري التحسينات في الجهة الأخرى من التقاطع.</p><p class='article-text'>وذلك عبر توفير منحدر حر إضافي لخدمة الحركة المرورية القادمة من جبل علي عبر شارع الإمارات باتجاه أم سقيم مروراً بشارع القدرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم مشروع تطوير شارع القدرة العديد من المناطق التطويرية يزيد عدد سكانها وزوارها على 400 ألف نسمة، أهمها تاون سكوير، وميرا، وداماك هيلز 2، من خلال زيادة عدد المسارات في الاتجاهين على طول شارع القدرة في منطقة المطورين بطول 3.4 كيلومترات.</div></p>

بطول 700 متر وسعة 4 مسارات لاستيعاب 6 آلاف مركبة في الساعة

افتتاح جسر على تقاطع شارع القدرة مع شارع الشيخ زايد بن حمدان

<h2>1000 كيلومتر إجمالي أطوال المسارات بحلول 2030</h2><h2>57.3 مليون رحلة بالدراجة تعكس تحولاً في نمط التنقل</h2><h2>22.3 % من سكان الإمارة ضمن نطاق البنية التحتية للدراجات</h2><h2>528 متراً لجسر جديد فوق شارع الشيخ زايد لتكامل ربط شبكة الدراجات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد الدراجة الهوائية في دبي وسيلة لممارسة الرياضة أو خياراً ترفيهياً فقط، بل تحولت إلى جزء من منظومة التنقل اليومية في المدينة، مع شبكة مسارات تمتد لأكثر من 636 كيلومتراً، تربط بين الواجهات البحرية والأحياء السكنية والمناطق التجارية والمسارات الصحراوية، لتقدم نموذجاً حضرياً جديداً يجعل جودة الحياة والاستدامة محوراً في تخطيط المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الشبكة تحولاً في مفهوم التنقل، إذ لم تعد المسارات مجرد ممرات مخصصة لراكبي الدراجات، بل أصبحت مساحات حيوية تتيح للسكان والزوار خيارات أكثر تنوعاً للحركة، سواء للهواة والرياضيين أو للراغبين في استخدام الدراجة كوسيلة يومية للوصول إلى وجهاتهم، بما يعزز حضورها كجزء من نمط الحياة في دبي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/05/5283498.jpg" alt="مسارات الدراجات تتحول إلى معالم معمارية تضيف قيمة للمشهد الحضري" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مسارات الدراجات تتحول إلى معالم معمارية تضيف قيمة للمشهد الحضري</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>من البحر إلى الصحراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر مسارات الدراجات تجربة تنقل متكاملة تمتد من المناطق الساحلية والواجهات البحرية، مروراً بالأحياء السكنية ومراكز الأعمال، وصولاً إلى المسارات الطبيعية في منطقة القدرة، بما يمنح المستخدمين خيارات متعددة تجمع بين الحركة والنشاط والاستمتاع بالمشهد الحضري والطبيعي للإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الأرقام حجم التحول الذي شهدته دبي في هذا المجال، إذ سجلت مسارات الدراجات أكثر من 57.3 مليون رحلة خلال العام الماضي، فيما أصبحت البنية التحتية الخاصة بها تخدم 22.3 % من سكان الإمارة، ضمن خطة طموحة تستهدف رفع إجمالي أطوال المسارات إلى 1000 كيلومتر بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تعكس هذه المؤشرات توسعاً في البنية التحتية فقط، بل تؤكد نجاح دبي في بناء ثقافة جديدة للتنقل المستدام، من خلال تشجيع السكان على اعتماد وسائل حركة أكثر صحة، وتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، بما ينعكس على البيئة وجودة الحياة في المدينة.</div></p><h2>شبكة مترابطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل هيئة الطرق والمواصلات في دبي على تطوير شبكة متكاملة لا تقتصر على زيادة أطوال المسارات، وإنما تهدف إلى ربط مختلف المناطق ضمن منظومة واحدة تسهل التنقل بين الأحياء السكنية والوجهات السياحية ومراكز الأعمال ومحطات النقل الجماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد الجسر الجديد الذي يعبر شارع الشيخ زايد بطول 528 متراً، ضمن مشروع تطوير شارع حصة، هذا التوجه، إذ يمثل إضافة نوعية إلى شبكة التنقل المستدام، ويربط بين مناطق عدة من بينها دبي هيلز والصفوح وصولاً إلى جميرا، بما يعزز سهولة الحركة أمام مستخدمي الدراجات والسكوترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذه المشاريع على الجانب الوظيفي، إذ تحرص دبي على أن تجمع بين كفاءة الاستخدام وجمال التصميم، لتحول مرافق التنقل إلى عناصر تضيف قيمة للمشهد الحضري.</div></p><h2>هندسة المدينة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تصميم جسر شارع الشيخ زايد مستلهماً مفهوم الترابط والاتصال، من خلال خطوط هندسية متداخلة تعكس الحركة والانسيابية، فيما يمنح هيكله المفتوح إطلالات واسعة على الأبراج والمناطق المحيطة، ليصبح جزءاً من الهوية البصرية للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استلهم جسر شارع الخيل تصميمه من خطوط الضوء التي ترسمها أشعة الشمس، ليقدم تجربة مختلفة للمشاة وراكبي الدراجات، حيث تراعي عناصره الهندسية حركة الشمس والإضاءة الطبيعية، بما يمنحه مظهراً متغيراً على مدار ساعات اليوم، ويجسد اهتمام دبي بالتفاصيل في مشاريعها الخدمية. </div></p><p class='article-text'>وتندرج هذه المشاريع ضمن رؤية أشمل لتعزيز السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقل أكثر ملاءمة للمشاة وراكبي الدراجات، عبر ربط المناطق السكنية بمراكز الأعمال والوجهات السياحية ومحطات النقل الجماعي، بما يدعم رحلات «الميل الأول والأخير»، ويسهم في تقليل زمن التنقل والانبعاثات الكربونية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/05/5283497.jpg" alt=" دبي ضمن أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> دبي ضمن أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>تخطيط للإنسان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستند اختيار مواقع مسارات الدراجات إلى دراسات ميدانية تراعي الكثافة السكانية، وطبيعة استخدامات الأراضي، ومواقع الجذب الاقتصادية والسياحية، إلى جانب قربها من محطات النقل الجماعي، بهدف تحقيق التكامل بين مختلف وسائل التنقل وتوفير تجربة آمنة وسلسة للمستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم هذا النهج في تعزيز مكانة دبي عالمياً، إذ دخلت الإمارة قائمة أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات الهوائية في العالم وفق نتائج مؤشر كوبنهاغن للدراجات لعام 2025، لتصبح المدينة الأولى في الشرق الأوسط التي تحقق هذا الإنجاز، في مؤشر يقيس جودة البنية التحتية، ومستوى استخدام الدراجات، والسياسات الداعمة للتنقل المرن والاستدامة. </div></p><p class='article-text'>ومع استمرار توسع الشبكة واقترابها من 1000 كيلومتر خلال السنوات المقبلة، تواصل دبي ترسيخ نموذج حضري يربط بين التخطيط الذكي والاستدامة وجودة الحياة، فكل مسار جديد لا يضيف كيلومترات إلى الخريطة فقط، بل يضيف خياراً جديداً للحركة، ويعزز صحة المجتمع، ويقرب المدينة أكثر من الإنسان.</p>

جعلت منها خياراً يومياً آمناً للتنقل

دبي تدير عجلة الاستدامة بـ 636 كيلومتراً من مسارات الدراجات

<h2>التخطيط الاستباقي يحوّل مشاريع الطرق إلى استثمار في الوقت وجودة الحياة</h2><h2>تطوير حلول هندسية قادرة على تحقيق انسيابية أكبر للحركة المرورية</h2><h2>زيادة استيعابية بآلاف المركبات وتقليص زمن الرحلات بـ 80 %</h2><h2>التزام بالجداول الزمنية والتنفيذ على مراحل يسرّع الاستفادة من المشاريع قبل اكتمالها</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي لم تعد مشاريع البنية التحتية تنفذ لمجرد مواكبة النمو السكاني أو استيعاب الزيادة المستمرة في أعداد الزوار، بل أصبحت ركيزة أساسية في رؤية متكاملة لإعادة تشكيل تجربة التنقل، وجعل الزمن معياراً رئيساً لقياس كفاءة المشاريع، ففي الإمارة التي يصل عدد الموجودين فيها نهاراً إلى 6.4 ملايين نسمة، وتشهد نمواً في أعداد المركبات يفوق المعدل العالمي بنحو خمسة أضعاف، لم يعد الهدف يقتصر على إنشاء طريق جديد أو توسعة شارع قائم، وإنما على تطوير حلول هندسية قادرة على تقليص زمن الرحلات، ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق بآلاف المركبات في الساعة، وتحقيق انسيابية أكبر للحركة المرورية.</div></p><h2>قدرة استيعابية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، لا يكاد ينجز مشروع جديد لهيئة الطرق والمواصلات، سواء كان جسراً أو نفقاً أو تقاطعاً متعدد المستويات أو تطويراً لمحور مروري، إلا ويرتبط بمؤشرات أداء واضحة، تتمثل في خفض زمن الرحلات بنسب قد تصل إلى 80 %، وزيادة القدرة الاستيعابية، وتحسين تدفق الحركة، بما ينعكس مباشرة على مستخدمي الطريق ويعزز كفاءة شبكة النقل في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يُعدّ نجاح مشاريع الطرق يقاس بطول الجسر أو حجم الإنفاق عليه، بل بالأثر الذي يتركه في الحياة اليومية، من خلال تقليص أوقات التنقل، واستيعاب أعداد أكبر من المركبات، وتقليل الازدحام، بما يرفع الإنتاجية، ويخفض الانبعاثات، ويحسن جودة الحياة، ويدعم كفاءة الاقتصاد، فكل دقيقة يتم توفيرها، وكل مركبة تعبر بانسيابية أكبر، تمثل قيمة مضافة لمنظومة النقل وللمدينة بأكملها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/01/5279544.jpg" alt="مشاريع نوعية متسارعة تنفذها هيئة الطرق والمواصلات " />
                 <div class="image-copyright"> أرشيفية</div>
                 <figcaption>مشاريع نوعية متسارعة تنفذها هيئة الطرق والمواصلات </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>دراسات مستقبلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا النهج مستوى متقدماً من التخطيط الحضري الاستباقي، إذ لا تنتظر دبي تفاقم الازدحام لتبدأ المعالجة، بل تستند إلى دراسات مستقبلية تتوقع النمو السكاني والعمراني وحركة التنقل، وتنفذ مشاريع تستبق الاحتياجات قبل أن تتحول إلى تحديات، لذلك، أصبحت مشاريع البنية التحتية في الإمارة تتجاوز كونها منشآت هندسية، لتغدو استثماراً في الوقت والإنسان، وتجسيداً عملياً لرؤية مدينة ذكية ومستدامة، تجعل كل رحلة أقصر، وكل طريق أكثر كفاءة، وكل دقيقة أكثر قيمة، بما يعزز مكانة دبي نموذجاً عالمياً لمدن المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف قراءة في عدد من مشاريع الطرق التي أنجزتها الهيئة خلال الفترة الأخيرة عن ملامح هذا النهج، منها على سبيل المثال الجسر الرئيس الذي افتتح الأسبوع الماضي ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، حيث لا يتجاوز طوله 400 متر، إلا أن أثره المروري يفوق أضعاف طوله، حيث يتكون من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل عبر شارع نادي الوصل، وأسهم في خفض زمن الوصول إلى عدد من الوجهات والمناطق بنسبة 75 % من 20 دقيقة إلى 5 دقائق ما يؤكد أن القيمة الحقيقية للمشروع لا تكمن في حجمه، بل في أثره المباشر على زمن الرحلة وكفاءة الحركة المرورية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/01/5279546.jpg" alt="شبكة الطرق ومنظومة النقل في دبي شهدتا تطويراً كبيراً خلال العقدين الماضيين " />
                 <div class="image-copyright">أرشيفية</div>
                 <figcaption>شبكة الطرق ومنظومة النقل في دبي شهدتا تطويراً كبيراً خلال العقدين الماضيين </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>نموذج للمشاريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر ذاته يتجسّد في الجسر الجديد الذي يربط مباشرة بين شارع الشيخ زايد ومنطقة دبي هاربر، والذي يمثل نموذجاً آخر للمشاريع التي تستهدف اختصار الوقت قبل أي شيء آخر، ويمتد الجسر بطول 1500 متر، وبسعة مسارين في كل اتجاه، ليشكل مدخلاً مباشراً إلى منطقة دبي هاربر انطلاقاً من التقاطع الخامس على شارع الشيخ زايد بالقرب من الجامعة الأمريكية في دبي، مروراً بتقاطع شارع النسيم مع شارع الفلك، ثم فوق تقاطع شارع الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود وصولاً إلى شارع دبي هاربر، وتبلغ طاقته الاستيعابية نحو 6000 مركبة في الساعة بالاتجاهين، ونجح في خفض زمن الرحلة من شارع الشيخ زايد إلى دبي هاربر بنسبة تصل إلى 75 %، لتتراجع مدة الرحلة من نحو 12 دقيقة إلى 3 دقائق فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر هذه الفلسفة على المشاريع التي دخلت الخدمة، بل تمتد إلى المشاريع الجاري تنفيذها، وفي مقدمتها مشروع تطوير دوار المركز التجاري، أحد أكثر التقاطعات الحيوية في دبي، والذي يربط شارع الشيخ زايد بخمسة شوارع رئيسة هي: شارع الشيخ خليفة بن زايد، وشارع الشيخ راشد، وشارع الثاني من ديسمبر، وشارع قصر زعبيل، وشارع المجلس، والذي تسير فيه الأعمال بوتيرة أسرع من البرنامج الزمني المعتمد، ويستهدف عند اكتماله خفض معدل التأخير على التقاطع من 12 دقيقة إلى 90 ثانية فقط، إلى جانب توفير حركات مرورية حرة في عدد من الاتجاهات الحيوية، بما يعزز انسيابية الحركة ويرفع كفاءة أحد أهم المحاور المرورية في الإمارة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/01/5279547.jpg" alt="توسعة الطرق انعكست إيجاباً على انسيابية الحركة المرورية " />
                 <div class="image-copyright">أرشيفية</div>
                 <figcaption>توسعة الطرق انعكست إيجاباً على انسيابية الحركة المرورية </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>تحسينات مرورية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر جهود هيئة الطرق والمواصلات على تنفيذ الجسور والطرق الجديدة لتحقيق مستهدفاتها في تعزيز انسيابية الحركة المرورية وتقليص زمن الرحلات، بل تمتد أيضاً إلى تنفيذ التحسينات المرورية السريعة، التي أثبتت قدرتها على إحداث أثر ملموس في زمن قياسي، حيث أسهمت التحسينات التي أنجزتها الهيئة خلال العام الماضي في رفع كفاءة شبكة الطرق، وتعزيز انسيابية حركة المركبات، وتقليص زمن الرحلات بنسبة وصلت إلى 45 % في مناطق التحسين، إلى جانب زيادة الطاقة الاستيعابية لبعض الشوارع بنسبة بلغت 33 %، بما يعكس اعتماد الهيئة على حلول هندسية مرنة وسريعة، تكمل المشاريع الكبرى وتسهم في تحقيق نتائج مرورية مباشرة يشعر بها مستخدمو الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يميز تجربة دبي في تنفيذ مشاريع الطرق أن التفوق فيها لا يقتصر على النتائج التي تحققها المشاريع بعد دخولها الخدمة، بل يمتد إلى منهجية التنفيذ ذاتها، التي أصبحت أحد عناصر قوة منظومة البنية التحتية في الإمارة، فعندما تعلن هيئة الطرق والمواصلات جدولاً زمنياً لإنجاز مشروع، فإن التنفيذ يمضي وفق المدة المحددة، وفي حالات كثيرة بوتيرة تسبق البرنامج المعتمد، مستنداً إلى خبرات تراكمية اكتسبتها فرق العمل عبر عقود من تنفيذ المشاريع الكبرى، وإلى منظومة دقيقة في التخطيط وإدارة العقود والموارد والمخاطر، بما يضمن المحافظة على سرعة الإنجاز وجودته في الوقت نفسه.</div></p><h2>مراحل تشغيلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلى هذه الخبرة في أسلوب تنفيذ المشاريع على مراحل تشغيلية مستقلة، بحيث يتعامل مع كل مرحلة باعتبارها مشروعاً متكاملاً يمكن إدخاله إلى الخدمة فور إنجازه، بدلاً من انتظار اكتمال جميع مكونات المشروع، ويسمح هذا النهج بافتتاح الجسور والمسارات والمنحدرات المرورية تباعاً أمام مستخدمي الطريق، وتحقيق استفادة مبكرة من الأجزاء المنجزة، إلى جانب تخفيف الازدحام والحد من تأثير الأعمال الإنشائية في المناطق المحيطة، كما يعكس قدرة عالية على تنسيق مراحل التنفيذ وربطها بالحركة القائمة، خصوصاً في المحاور الحيوية التي لا يمكن إغلاقها أو تعطيلها خلال فترة الأعمال.</div></p><p class='article-text'>ولا تكمن أهمية هذه المنهجية في اختصار مدة التنفيذ فحسب، بل في تحويل زمن المشروع نفسه إلى قيمة مضافة للمجتمع، فكل مرحلة تفتتح قبل اكتمال المشروع بالكامل تعني تخفيفاً مبكراً للازدحام، ودقائق إضافية يجري توفيرها لمستخدمي الطريق، وتقليلاً لفترة تأثر السكان والمنشآت التجارية بالأعمال الإنشائية، وهنا يصبح الإنجاز المبكر جزءاً من العائد الفعلي للمشروع، وليس مجرد تفوق على الجدول الزمني، إذ تبدأ المدينة في جني فوائد استثماراتها قبل الانتهاء الكامل من جميع الأعمال.</p><h2>فلسفة تنموية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاريع مجتمعة فلسفة تنموية راسخة تتبناها دبي، تنظر إلى البنية التحتية باعتبارها أكثر من مجرد طرق وجسور وأنفاق، فهي منظومة متكاملة لإدارة الوقت، وربط المناطق، وتحفيز النشاط الاقتصادي، وتعزيز جودة الحياة، فالطريق الذي يختصر زمن الوصول لا يغير مسار المركبات فقط، بل يوسع نطاق الخيارات المتاحة للسكان، ويقرب أماكن العمل والخدمات والوجهات، ويرفع كفاءة حركة الأفراد والبضائع، ويمنح المدينة قدرة أكبر على استيعاب نموها المتسارع.</div></p>

جسر يختصر زمن الرحلة لـ15 دقيقة.. وتقاطع يخفض الانتظار إلى 90 ثانية

دبي تقيس جدوى مشاريع الطرق الجديدة بأثرها في الحياة اليومية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن طرق الإمارة تشهد خلال شهر يوليو تحسينات مستمرة وأعمالاً تطويرية شاملة، بهدف تعزيز انسيابية التنقل وضمان سلاسة الرحلات إلى مختلف الوجهات.</div></p><p class='article-text'>وذلك من خلال تنفيذ وافتتاح أكثر من 10 مشاريع مرورية وتطويرية في عدد من المناطق الحيوية، ضمن خططها الرامية إلى مواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع، ورفع كفاءة شبكة الطرق والبنية التحتية، بما يعزز جودة الحياة، ويواكب مكانة دبي كواحدة من أفضل مدن العالم في قطاع النقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المشاريع الجاري تنفيذها تتوزع على عدد من المحاور والطرق الرئيسية، وتشمل تنفيذ تحسينات مرورية سريعة على شارع رأس الخور باتجاه شارع الخيل، بهدف رفع الطاقة الاستيعابية وتحسين انسيابية الحركة، إلى جانب تنفيذ تحسينات مرورية على شارع المرابع في منطقة القوز لتسهيل حركة الدخول والخروج وتقليل أوقات الانتظار.</div></p><p class='article-text'>بالإضافة إلى تنفيذ حركة «يمين حر» من شارع الثويمه إلى شارع الخدمة على شارع الشيخ زايد، بما يسهم في انسيابية الحركة وتقليل التداخلات المرورية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن الأعمال تحسينات مرورية على شارع لطيفة بنت حمدان، وتطوير تقاطع رأس الخور مع طريق دبي العين من خلال إضافة حارة مرورية جديدة لزيادة الطاقة الاستيعابية وتحسين حركة المركبات خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'>فضلاً عن افتتاح مواقف المركبات الخاصة بمدرسة هورايزن الدولية في منطقة أم الشيف، بما يسهم في تنظيم حركة المركبات وتعزيز سلامة الطلبة وأولياء الأمور.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت المشاريع أيضاً افتتاح مواقف لاستراحة الشاحنات في مدينة هند، دعماً لقطاع النقل الثقيل وتوفير بيئة مناسبة لسائقي الشاحنات، إضافة إلى افتتاح مواقف سطحية جديدة في منطقة البرشاء 1 جنوب الأولى، لتلبية الطلب المتزايد على مواقف المركبات في المنطقة، فضلاً عن افتتاح الشارع الرابط بين شارع القدرة وشارع حصة بجوار موتور سيتي، الذي يسهم في تحسين الربط بين المناطق السكنية والطرق الرئيسية وتوفير مسارات بديلة للمركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار المشاريع الاستراتيجية، أعلنت الهيئة إرساء عقد مشروع تطوير محور شارع لطيفة بنت حمدان، الذي يعد من المشاريع المهمة الهادفة إلى رفع كفاءة الحركة المرورية وتعزيز الربط بين عدد من المحاور الحيوية، بما يدعم خطط دبي المستقبلية في تطوير شبكة الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أنها واصلت خلال الشهر الماضي تنفيذ حزمة أخرى من المشاريع، حيث أنجزت أكثر من 6 مشاريع مرورية شملت تحسينات لمدخل مجلس ند الشبا، وتحسينات على تقاطع شارع المركز التجاري مع مراسي درايف.</div></p><p class='article-text'>وتوفير مسار إضافي باتجاه شارع المركز المالي، وتحسينات مرورية على تقاطع شارع المطار مع شارع الشيخ محمد بن زايد، إلى جانب افتتاح الشارع الرابط بين شارع الإمارات وشارع الشيخ زايد بن حمدان مقابل منطقتي المرابع العربية 3 وفيلانوفا، فضلاً عن افتتاح جسر جديد باتجاه دبي هاربر، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة المرورية وخدمة المشاريع العمرانية والسياحية في تلك المناطق.</p>

10 مشاريع طرق جديدة في دبي خلال يوليو الجاري

<p class='article-text'><div data-empty="false">تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة بتسريع تنفيذ مشاريع البنية التحتية لشبكة الطرق ورفع طاقتها الاستيعابية، أرست هيئة الطرق والمواصلات في دبي، عقد مشروع تطوير شارع لطيفة بنت حمدان، بتكلفة ملياري درهم، لإنشاء محور مروري استراتيجي جديد بطول 12 كيلومتراً، يعزز الربط بين ستة من أهم الطرق الرئيسة في الإمارة، ويدعم انسيابية الحركة المرورية، ويواكب النمو العمراني والاقتصادي والسكاني الذي تشهده دبي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/12/5258038.jpg" alt="الجسور تسهم في تقليص زمن الرحلة" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>الجسور تسهم في تقليص زمن الرحلة</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع تنفيذ سبعة جسور بطول 2300 متر، وثمانية أنفاق بطول 900 متر، بما يعزز كفاءة شبكة الطرق، ويرفع الطاقة الاستيعابية للمحور إلى نحو 16 ألف مركبة في الساعة بالاتجاهين.</div></p><p class='article-text'>فيما يُتوقع أن يتجاوز عدد الرحلات عليه 130 ألف رحلة يومياً، إلى جانب خفض زمن الرحلة بين شارع أم الشيف وشارع الإمارات من 33 دقيقة إلى 15 دقيقة، بنسبة 54 %، مع دعم المشاريع التطويرية الحالية والمستقبلية، وتعزيز جودة الحياة للسكان والزوار، على أن يُنجز المشروع نهاية عام 2028.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/12/5258036.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير المدير العام، رئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن ما تشهده دبي من مشاريع نوعية في قطاع البنية التحتية، يجسد رؤية القيادة الرشيدة، التي جعلت الاستثمار في شبكة الطرق والمواصلات استثماراً في مستقبل الإمارة واقتصادها وتنافسيتها.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن تطوير شبكة الطرق يمثل أحد المرتكزات الرئيسة لمواكبة النمو الحضري والاقتصادي المتسارع، ودعم استدامة التنمية، وتعزيز جاذبية دبي للاستثمار، وترسيخ مكانتها المدينة الأفضل في العالم للعيش والعمل والزيارة.</p><h2>محور استراتيجي جديد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي الطاير: «اعتمدت دبي نهجاً استباقياً في تطوير البنية التحتية، يقوم على تنفيذ مشاريع نوعية تسبق متطلبات النمو، بما يضمن جاهزية شبكة الطرق لاستيعاب التوسع العمراني والسكاني والاقتصادي الذي تشهده الإمارة».</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن الهيئة تواصل تنفيذ مشاريع استراتيجية تسهم في تعزيز الترابط بين مختلف المناطق، ورفع كفاءة الحركة المرورية، وتحقيق انسيابية أكبر للتنقل، بما ينعكس إيجاباً على جودة الحياة، ويدعم مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، وخطة دبي الحضرية 2040، الرامية إلى ترسيخ ريادة دبي نموذجاً عالمياً في التنمية الحضرية المستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: «يأتي تنفيذ مشروع تطوير محور لطيفة بنت حمدان، في إطار جهود الهيئة لدعم محاور الطرق الاستراتيجية التي تشهد ارتفاعاً في الكثافات المرورية، مثل شارع الخيل، وشارع دبي ـ العين، وشارع أم سقيم، وشارع الشيخ محمد بن زايد، بما يسهم في توزيع الحركة المرورية وإدارة الطلب، كما يهدف المحور الجديد إلى خدمة المشاريع التطويرية، وتوفير مداخل ومخارج تسهل الوصول إليها، وتعزز تنافسيتها الاقتصادية».</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن شارع لطيفة بنت حمدان يشكل محوراً استراتيجياً جديداً، يعزز التكامل بين شبكة الطرق الرئيسة، ويوفر بنية تحتية متقدمة، تخدم المشاريع العمرانية الحالية والمستقبلية، وترفع كفاءة الربط بين شرق وغرب الإمارة، بما يدعم النمو الاقتصادي، ويسهل حركة السكان والزوار، ويعزز القدرة الاستيعابية لشبكة الطرق، وفق أعلى المعايير العالمية.</p><h2>تعزيز الربط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد شارع لطيفة بنت حمدان أحد أهم المشاريع الاستراتيجية التي تنفذها الهيئة لتعزيز الربط بين محاور الطرق الرئيسة في إمارة دبي، إذ يمتد بطول 12 كيلومتراً، ويربط شارع الشيخ زايد، وشارع الخيل، وشارع الميدان، وشارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، وشارع الإمارات، ليشكل محوراً مرورياً متكاملاً، يرفع الطاقة الاستيعابية لمحاور شرق ـ غرب في الإمارة بنسبة 12 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم المحور الجديد نحو 650 ألف نسمة من السكان والزوار، إضافة إلى العديد من المناطق السكنية والتطويرية الحالية والمستقبلية، من أبرزها: ند الشبا، والبراري، ودبي هيلز، وديستريكت ون، وحدائق محمد بن راشد، والأساطير السكنية، ومجان، والقرية العالمية، إلى جانب المناطق السكنية والتجارية والصناعية الواقعة على امتداد شارع لطيفة وشارع الميدان، والمناطق الواقعة بين شارعي الخيل والإمارات.</div></p><h2>مكونات المشروع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع توسعة شارع لطيفة بنت حمدان إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، وإنشاء منظومة متكاملة من التقاطعات الحرة متعددة المستويات، والجسور والمنحدرات الالتفافية التي توفر جميع الحركات المرورية.</div></p><p class='article-text'>حيث يشمل تنفيذ سبعة جسور بطول 2300 متر، وثمانية أنفاق بطول 900 متر، إلى جانب إنشاء طريق جديد يربط شارع الخيل بامتداد شارع لطيفة بنت حمدان، وتطوير أجزاء من شارع الميدان، وإنشاء تقاطع جديد، يخدم المشاريع التطويرية في المنطقة، بما يعزز انسيابية الحركة، ويرفع كفاءة شبكة الطرق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل المشروع تنفيذ مسارات للدراجات الهوائية بطول 12.5 كيلومتراً، وربطها بالشبكة القائمة، لتشكيل مسار متكامل، يمتد من مدينة القدرة إلى منطقة جميرا، بما يدعم منظومة التنقل المستدام، ويعزز خيارات التنقل في الإمارة.</div></p><h2>فوائد مرورية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوفر المشروع نقلة نوعية في كفاءة الحركة المرورية، إذ تبلغ طاقته الاستيعابية نحو 16 ألف مركبة في الساعة بالاتجاهين، فيما يُتوقع أن يتجاوز عدد الرحلات عليه 130 ألف رحلة يومياً، كما يسهم في رفع الطاقة الاستيعابية لشبكة الطرق بشكل عام، والمحاور الرئيسة المحيطة بشكل خاص.</div></p><p class='article-text'>وفي مقدمها شارع الخيل، وشارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع دبي ـ العين، وشارع أم سقيم، إلى جانب تحسين مستويات الخدمة، وتعزيز انسيابية الحركة المرورية، وخفض زمن الرحلة بين شارع أم الشيف وشارع الإمارات من 33 دقيقة إلى 15 دقيقة، بنسبة 54 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسهم المشروع في رفع مستوى السلامة المرورية من خلال التقاطعات متعددة المستويات، وتعزيز الربط بين المحاور الرئيسة، ودعم التنمية العمرانية والمشاريع التطويرية المستقبلية.</div></p><h2>مرحلة منجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجدر الإشارة إلى أن الهيئة نفذت خلال الفترة السابقة مشروع تطوير الجزء الغربي من شارع لطيفة بنت حمدان، ضمن مشروع تطوير شارعي لطيفة بنت حمدان وأم الشيف، الذي شكل نقلة نوعية في تحسين الربط بين منطقة جميرا وشارع الخيل والطرق الموازية، من خلال تنفيذ شبكة متكاملة من الجسور متعددة المستويات، أسهمت في توفير حركة مرورية حرة.</div></p><p class='article-text'>وتحسين انسيابية الحركة، وخفض زمن الرحلة من شارع الشيخ زايد إلى شارع الخيل من 12 دقيقة إلى أربع دقائق، إلى جانب تسهيل حركة الشاحنات من وإلى منطقة القوز الصناعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أسهم المشروع السابق في تعزيز التنمية العمرانية والاقتصادية في المناطق التي يخدمها، وربط عدد من المشاريع التطويرية والمناطق السكنية بشبكة الطرق الرئيسة، ليستكمل المشروع الحالي تطوير هذا المحور الحيوي.</div></p><p class='article-text'>ويعزز مكانته بوصفه أحد أهم المحاور الاستراتيجية في إمارة دبي، ضمن رؤية متكاملة تتبناها هيئة الطرق والمواصلات، لتطوير شبكة طرق عالمية المستوى تستوعب النمو المستقبلي، وتدعم الاقتصاد، وترتقي بجودة الحياة، وتعزز ريادة دبي في البنية التحتية والتنقل المستدام.</p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير الطرق استثمار في مستقبل دبي وتنافسيتها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإمارة تطور شبكة طرقها استباقياً لمواكبة النمو</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">محور لطيفة بنت حمدان يعزز تكامل شبكة الطرق الرئيسة</div></p><h2>12</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كيلومتراً طول المحور المروري</div></p><h2>16</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ألف مركبة الطاقة الاستيعابية في الساعة بالاتجاهين</div></p><h2>7</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جسور و8 أنفاق تربط 6 طرق رئيس</div></p>

«هيئة الطرق» ترسي عقد المشروع.. والإنجاز نهاية 2028

مليارا درهم لتطوير شارع لطيفة بنت حمدان في دبي

ترأس اجتماع المجلس التنفيذي

حمدان بن محمد: برؤية محمد بن راشد.. دبي الأفعال جعلت اسمها مرادفاً للطموح والإنجاز

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات أعمال صيانة وإعادة تأهيل الطرق الأسفلتية بطول 17 كم على 9 شوارع و6 مناطق في إمارة دبي حتى مطلع يونيو 2026.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن خطتها السنوية لأعمال الصيانة الوقائية للطرق، وشملت الأعمال صيانة الطرق السريعة، والطرق الحرة، والشريانية، والطرق الداخلية في عدد من المناطق الصناعية، والتجارية، والمناطق السكنية، بالإضافة إلى مسار الدراجات الهوائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الأعمال في إطار التزام الهيئة بتطوير وصيانة شبكة الطرق في دبي وفق أعلى المعايير العالمية، بما يواكب النمو السكاني والاقتصادي، ويدعم أهداف الإمارة في تعزيز جودة الحياة، والحفاظ على كفاءة واستدامة القدرة التشغيلية للطرق، والتأكد من حالتها الإنشائية، ما يضمن انسيابية الحركة المرورية وسلامة مستخدمي الطريق بإمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالله لوتاه، مدير إدارة صيانة الطرق ومنشآتها في مؤسسة المرور والطرق في هيئة الطرق والمواصلات: «تعمل الهيئة بشكل سنوي على وضع خطط استباقية لتقييم حالة الطريق، باستخدام أحدث تقنيات الليزر والذكاء الاصطناعي، حيث تشمل إجراء فحص شامل لشبكة الطرق، وتحديد مستويات التلف والتشققات، والحفر، والعمل على إزالتها بشكل دوري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف لوتاه: «شملت الأعمال إعادة تأهيل شوارع عدة، وهي: شارع الشيخ محمد بن زايد بالإضافة إلى الشوارع الشريانية، والتي تشمل شارع الخوانيج، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان.</div></p><p class='article-text'>وشارع بغداد، وشارع المنامة، وشارع الجزائر، وشارع الملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود، وشارع الرياض، وشارع عمّان، وشارع الوحيدة، وشارع قصر زعبيل، وتضمنت المناطق الداخلية والصناعية كلاً من: منطقة مردف، ومنطقة زعبيل الأولى، ومرغب، وجبل علي الصناعية الثانية، والثنية الخامسة، ومنطقة القرهود».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف لوتاه: «تحرص الهيئة خلال فترة أعمال الصيانة على تنفيذ تحويلات مرورية، مبنية على دراسات متكاملة وفقاً لأفضل الممارسات العالمية، لضمان توفير حركة مرورية سلسلة».</div></p>

أعمال صيانة على 9 شوارع و6 مناطق في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أيام كنت أقود سيارتي من منطقة العوير باتجاه منطقة الصفوح، وبينما كنت أتنقل بين الطرق والجسور والتقاطعات، كنت أتابع المسار على تطبيق الخرائط كعادة أصبحت مألوفة في حياتنا اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما لفت انتباهي هذه المرة أمر بسيط؛ فكلما اقترح التطبيق طريقاً بديلاً، وجدت أن الفرق في الزمن أو المسافة بين المسارات المختلفة يكاد لا يُذكر. عندها شعرت أن ما نراه من تنقل سلس ليس وليد طريق واحد، بل ثمرة شبكة متكاملة من الطرق والجسور التي تعمل كنسيج واحد يخفف الضغط ويوزع الحركة بانسيابية لافتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شارع إلى آخر، ومن جسر إلى جسر، ومن مخرج إلى تقاطع، كنت أشعر أن المدينة لا تقطّعك بين أجزائها، بل تقودك بينها برفق، وكأنك تسير في مسار واحد طويل لا يتوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نعم، قد يحدث ازدحام في بعض الأوقات، وهو أمر طبيعي في مدينة عالمية تنمو بوتيرة متسارعة وتستقطب ملايين السكان والزوار، لكن هذا الزحام غالباً ما يكون مؤقتاً، ومحصوراً في أوقات أو مواقع محددة، وسرعان ما تعود الحركة إلى انسيابها المعتاد. فالمدن لا تُقاس بغياب الازدحام، بل بقدرتها على امتصاصه وإدارته وإعادة تدفق الحركة بسلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء تأملي للطريق، أدركت أن مثل هذا الانسياب لا يمكن أن يكون وليد الصدفة. فخلف هذه الشبكة الممتدة من الجسور والطرق والتقاطعات، تتجلى رؤية بعيدة المدى، ورعاية مستمرة من قيادة آمنت بأن بناء المدن لا يكتمل إلا حين يصبح الإنسان ووقته محور التنمية، وأن جودة الحياة تبدأ من تفاصيل الحركة اليومية قبل المشروعات الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل ما يميز هذه الرحلة أيضاً أن الإنسان فيها لا يشعر بثقل المسافة بقدر ما يشعر بخفتها. فالمسافة بين العوير والصفوح، رغم امتدادها، تبدو أقصر مما هي عليه فعلاً، لأن الطريق نفسه جزء من التجربة وليس مجرد وسيلة للوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يتجلى أثر التخطيط المتكامل الذي جعل من البنية التحتية جزءاً من جودة الحياة اليومية، ومن الحركة داخل المدينة تجربة أقرب إلى السلاسة منها إلى العناء، حتى أصبحت الطرق نفسها لغة صامتة تعبر عن مستوى التطور والتنظيم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية الرحلة، لم أكن أفكر في عدد الكيلومترات التي قطعتها، بقدر ما كنت أفكر في هذه القدرة المدهشة على جعل مدينة بهذا الحجم تتحرك بهذه الخفة، وكأنها مدينة تعرف كيف تخفف عنك عناء الطريق قبل أن تطلب ذلك.</div></p>

من العوير إلى الصفوح

<h2>تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة يدعم التحول نحو التنقل الذكي</h2><h2>مشاريع تطوير شملت شارع حصة والروية والورقاء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، خلال الربع الأول من العام الجاري، أكثر من 12 مشروعاً استراتيجياً ومبادرة تطويرية في مجالات الطرق والبنية التحتية والتنقل الذكي والمستدام، في إطار جهودها المتواصلة لمواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع الذي تشهده الإمارة، وتعزيز كفاءة شبكة النقل، والارتقاء بمستوى الخدمات المقدمة للسكان والزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الإنجازات حزمة متنوعة من المشاريع والمبادرات التي استهدفت تطوير الطرق والجسور والتقاطعات، وتوسعة عدد من المحاور المرورية الحيوية، إلى جانب تنفيذ مشاريع داعمة للتنقل المرن والدراجات الهوائية، وإطلاق مبادرات تسهم في تسريع التحول نحو أنظمة النقل الذكية والمستدامة.</div></p><p class='article-text'>كما تضمنت الأعمال تنفيذ تحسينات مرورية في عدد من المناطق الحيوية، بما يعزز انسيابية الحركة المرورية، ويقلل زمن الرحلات، ويرفع مستويات السلامة على الطرق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن هذه المشاريع تجسد التزامها المستمر بتنفيذ خططها الاستراتيجية الرامية إلى تطوير بنية تحتية متقدمة وفق أفضل الممارسات العالمية، بما يسهم في ترسيخ مكانة دبي بين أفضل مدن العالم في سهولة التنقل وجودة الحياة. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن تطوير شبكة الطرق ووسائل النقل يشكل أحد المرتكزات الأساسية لدعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية في الإمارة، من خلال توفير منظومة نقل متكاملة وآمنة ومستدامة تلبي متطلبات النمو المستقبلي.</p><h2>خطة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن جهودها الرامية إلى تعزيز أنماط التنقل المستدام، أنجزت الهيئة 13 مساراً جديداً للدراجات الهوائية في مناطق مختلفة من دبي، ضمن خطة متكاملة لتوسيع شبكة المسارات المخصصة للدراجات وتشجيع استخدام وسائل التنقل الصديقة للبيئة. </div></p><p class='article-text'>وتسهم هذه المسارات في تعزيز سلامة مستخدمي الدراجات، وربط العديد من المناطق السكنية والتجارية والترفيهية بشبكة تنقل متكاملة تدعم توجهات الإمارة نحو زيادة الاعتماد على وسائل التنقل البديلة.</p><h2>ربط المحاور الرئيسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تطوير شبكة الطرق والمحاور الحيوية، أنجزت الهيئة مشروع إنشاء جسرين ضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء، بهدف رفع الطاقة الاستيعابية للطريق وتحسين الحركة المرورية في واحدة من أكثر مناطق الإمارة نشاطاً. </div></p><p class='article-text'>كما افتتحت جسراً جديداً يربط بين شارعي الشيخ زايد والشيخ خليفة بن زايد، ما أسهم في تعزيز الترابط بين المحاور المرورية الرئيسية وتوفير مسارات أكثر انسيابية للمركبات المتنقلة بين مختلف مناطق دبي.</p><p class='article-text'>كما شملت المشاريع المنجزة تطوير شارع الروية، أحد المحاور المهمة الداعمة للحركة المرورية في المناطق الجنوبية من الإمارة، حيث تضمنت الأعمال تنفيذ تحسينات هندسية ومرورية رفعت كفاءة الطريق، وعززت مستويات السلامة المرورية، بما يواكب النمو المتوقع في الحركة مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وأسهم المشروع في تعزيز الربط بين شارع الشيخ محمد بن زايد وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان بالقرب من واحة دبي للسيليكون ومنطقة ند حصة، إلى جانب زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان بنسبة تصل إلى 40 %، وخفض زمن الرحلة إلى شارع الشيخ محمد بن زايد من 10 دقائق إلى 4 دقائق، بنسبة تحسن بلغت 60 %.</p><h2>سلامة مرورية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنجزت الهيئة كذلك مشروع جسر جديد على تقاطع شارع القدرة مع الطريق الرابط بين منطقتي المرابع العربية ودبي للاستوديوهات، بما يسهم في تقليل زمن الرحلات وتحسين حركة الدخول والخروج من المناطق السكنية المحيطة، فضلاً عن رفع مستوى السلامة المرورية والحد من الازدحامات خلال ساعات الذروة.</div></p><p class='article-text'>وفي جانب النقل الذكي والمستقبلي، شهدت دبي التشغيل الرسمي لخدمة مركبات الأجرة ذاتية القيادة، في خطوة تعكس ريادة الإمارة في تبني أحدث التقنيات والحلول المبتكرة في قطاع النقل.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع ضمن استراتيجية دبي للتنقل الذكي التي تستهدف تعزيز الاعتماد على وسائل النقل الذاتية والمستدامة، بما يسهم في رفع كفاءة الخدمات وتحسين تجربة المتعاملين وترسيخ مكانة دبي مدينةً عالمية رائدة في الابتكار.</p><h2>مواقع حيوية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انتهت الهيئة خلال الربع الأول من تنفيذ 67 تحسيناً مرورياً كانت قد بدأت العمل عليها خلال عام 2025 في عدد من المواقع الحيوية بمختلف مناطق الإمارة. وشملت هذه التحسينات تطوير التقاطعات.</div></p><p class='article-text'>وإضافة مسارات جديدة، وتحسين المداخل والمخارج، وإعادة تنظيم الحركة المرورية، الأمر الذي أسهم في رفع كفاءة الشبكة المرورية وتقليل زمن الرحلات وتعزيز انسيابية الحركة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز مفهوم التنقل المرن والمستدام، نفذت الهيئة مجموعة من المشاريع الخاصة بالتنقل المرن في منطقة القوز الإبداعية، تضمنت تطوير البنية التحتية للمشاة والدراجات الهوائية ووسائل التنقل الخفيف، بما يدعم تحويل المنطقة إلى نموذج حضري متكامل يراعي احتياجات السكان والزوار، ويعزز سهولة الوصول إلى مختلف المرافق والخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز المشاريع التي أنجزتها الهيئة خلال الفترة ذاتها، المرحلة الأولى من مشروع تطوير شارع حصة، أحد أكبر المشاريع المرورية الجاري تنفيذها في دبي.</div></p><p class='article-text'>والذي يستهدف زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع، وتعزيز الربط بين عدد من المناطق السكنية والتجارية الحيوية، بما يسهم في تقليل الازدحامات المرورية وتوفير حلول تنقل مستدامة تلبي احتياجات المستقبل.</p><h2>توسع عمراني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة مشروع توسعة الجسر المؤدي إلى المبنى رقم 1 في مطار دبي الدولي، بهدف تحسين انسيابية الحركة المرورية للقادمين والمغادرين ورفع كفاءة الوصول إلى أحد أكثر مطارات العالم ازدحاماً، بما ينسجم مع النمو المتواصل في أعداد المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الإنجازات كذلك أعمال التوسعة المرورية لشارع الورقاء 1 في الاتجاهين، والتي تضمنت تنفيذ تحسينات هندسية ومرورية عززت انسيابية الحركة وخففت الضغط على الطريق، خاصة في ظل التوسع العمراني والكثافة السكانية المتزايدة التي تشهدها المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جانب تنظيم استخدام الأراضي والمرافق الخدمية، أنجزت الهيئة مشروع ساحة الروية المخصصة لتنظيم إيواء الكرفانات والقوارب والمقطورات، بهدف توفير بيئة منظمة وآمنة لهذه المركبات والمعدات، والحد من المظاهر العشوائية، بما يعزز المظهر الحضاري للإمارة ويرفع كفاءة استغلال المساحات المخصصة لهذا الغرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أنّ هذه المشاريع تمثل جزءاً من خطة شاملة وطويلة المدى لتطوير منظومة النقل والبنية التحتية في دبي، مشيرة إلى أن كل مشروع يشكل خطوة جديدة نحو بناء شبكة نقل أكثر كفاءة واستدامة ومرونة، قادرة على مواكبة متطلبات النمو المستقبلي وتحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية والتنموية، بما يعزز مكانة الإمارة واحدة من أفضل مدن العالم للعيش والعمل والتنقل.</div></p>

شملت 12 مشروعاً استراتيجياً ومبادرة تطويرية خلال الربع الأول

«طرق دبي» تعزز كفاءة التنقل بمشاريع وجسور وتحسينات مرورية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن تنفيذ 7 مشاريع تطويرية جديدة خلال شهر يونيو الجاري، ضمن خطتها المستمرة لتطوير البنية التحتية وتعزيز كفاءة شبكة الطرق في مختلف مناطق الإمارة، بما يسهم في تحسين الانسيابية المرورية ورفع مستويات السلامة والأمان لمستخدمي الطريق، أبرزها إضافة حارة مرورية على شارع الشيخ زايد للقادمين من شارع حصة باتجاه أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن هذه المشاريع تأتي انسجاماً مع رؤية دبي الرامية إلى مواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع، وتحسين جودة الحياة وتسهيل حركة التنقل اليومية للسكان والزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المشاريع تنفيذ أعمال تحسينات مرورية عند مدخل مجلس ند الشبا اعتباراً من 10 يونيو، تليها أعمال تطويرية عند تقاطع شارع المركز التجاري مع مراسي درايف في 12 يونيو، كما تتضمن إضافة حارة مرورية على شارع الشيخ زايد للقادمين من شارع حصة باتجاه أبوظبي اعتباراً من 22 يونيو، إلى جانب تنفيذ تحسينات مرورية على الطريق التجميعي عند تقاطع شارع المطار مع شارع الشيخ محمد بن زايد اعتباراً من 27 يونيو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأسبوع الأخير من الشهر، ستفتتح الهيئة الشارع الرابط بين شارع الإمارات وشارع الشيخ زايد بن حمدان لخدمة منطقتي فيلانوفا والمرابع العربية 3، إضافة إلى افتتاح الطريق الرابط بين شارع القدرة وشارع حصة بين استوديو سيتي وموتر سيتي، كما تشمل الأعمال إضافة مسرب جديد على شارع الشيخة لطيفة بنت حمدان، مع استحداث حركة التفاف في كلا الاتجاهين لتعزيز انسيابية الحركة المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى استمرار جهودها في تطوير شبكة الطرق ورفع مستويات السلامة المرورية من خلال تنفيذ حلول تطويرية مستدامة تواكب النهضة العمرانية والتوسع الحضري والنمو السكاني الذي تشهده الإمارة، بما يعزز مكانة دبي بين أفضل مدن العالم في جودة الحياة والرفاهية، لافتة إلى هذه الجهود تسهم  في توفير مسارات بديلة وتحسين الربط بين المناطق الحيوية والرئيسة في دبي، بما يسهل الوصول إلى الوجهات المختلفة ويخفف الضغط على الطرق الأكثر ازدحاماً.</div></p>

إضافة حارة مرورية على شارع الشيخ زايد للقادمين من شارع حصة باتجاه أبوظبي

7 مشاريع طرق جديدة في دبي خلال الشهر الجاري

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أكثر الخطط المثيرة للدهشة في حرب إيران، كشفت صحيفة نيويورك تايمز أن واشنطن وتل أبيب كانتا تراهنان على سيناريو لتغيير النظام من الداخل، يقوم على إعادة الرئيس الأسبق محمود أحمدي نجاد إلى السلطة لإدارة مرحلة انتقالية في إيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالرئيس الإيراني السابق، الذي اشتهر يوماً بخطابه المتشدد ضد إسرائيل والولايات المتحدة، كان قد تحوّل خلال السنوات الأخيرة إلى خصم مزعج للقيادة الدينية في طهران، بعدما مُنع مراراً من الترشح للرئاسة، وضُيّقت حركته، ووُضع عملياً تحت مراقبة مشددة في منزله.</div></p><h2>تفاصيل الخطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أيام من مقتل المرشد الإيراني وعدد من كبار المسؤولين في الضربات الإسرائيلية الأولى للحرب، قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب علناً إنه سيكون من الأفضل أن يتولى «شخص من الداخل» حكم إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبيّن أن الولايات المتحدة وإسرائيل دخلتا الصراع وفي ذهنهما شخص محدد ومفاجئ للغاية: محمود أحمدي نجاد، الرئيس الإيراني السابق المعروف بمواقفه المتشددة والمعادية لإسرائيل والولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الخطة الجريئة، التي وضعها الإسرائيليون وجرت استشارة أحمدي نجاد بشأنها، سرعان ما خرجت عن مسارها، وفق مسؤولين أمريكيين أُطلعوا عليها حسب تقرير نيويورك تايمز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون أمريكيون وأحد المقربين من أحمدي نجاد إن الرئيس الإيراني الأسبق أصيب في اليوم الأول من الحرب بضربة إسرائيلية استهدفت منزله في طهران، وكانت مصممة لتحريره من الإقامة الجبرية. وأضافوا أنه نجا من الضربة، لكنه بعد تلك النجاة بأعجوبة أصيب بخيبة أمل من خطة تغيير النظام. ولم يظهر أحمدي نجاد علناً منذ ذلك الحين، ولا يُعرف مكانه أو حالته حالياً وفق ما أفادت الصحيفة في تقريرها الذي شارك في إعدادها فريق من المراسلين والمحللين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والقول إن أحمدي نجاد كان خياراً غير معتاد سيكون تقليلاً كبيراً من غرابة الأمر. فعلى الرغم من أنه اصطدم بشكل متزايد بقادة النظام، ووُضع تحت مراقبة مشددة من السلطات الإيرانية، فإنه كان معروفاً خلال فترة رئاسته، من عام 2005 إلى عام 2013، بدعوته إلى «محو إسرائيل من الخريطة». كما كان مؤيداً قوياً للبرنامج النووي الإيراني، وناقداً شرساً للولايات المتحدة، ومعروفاً بقمعه العنيف للمعارضة الداخلية.</div></p><h2>هل تم تجنيد نجاد؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال من غير المعروف كيف جرى تجنيد أحمدي نجاد للمشاركة في الخطة، وفق تقرير الصحيفة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف وجود هذا المسعى، الذي لم يُنشر عنه سابقاً، أنه كان جزءاً من خطة متعددة المراحل وضعتها إسرائيل لإسقاط النظام في إيران. كما يوضح كيف دخل ترامب ورئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو الحرب وهما يراهنان إلى حد ما على خطة محفوفة بالمخاطر لتغيير القيادة في إيران، وجدها حتى بعض مساعدي ترامب غير قابلة للتصديق. وكان بعض المسؤولين الأمريكيين متشككين على وجه الخصوص في إمكانية إعادة أحمدي نجاد إلى السلطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت آنا كيلي، المتحدثة باسم البيت الأبيض، رداً على طلب نيويورك تايمز للتعليق على خطة تغيير النظام وأحمدي نجاد: «منذ البداية، كان الرئيس ترامب واضحاً بشأن أهدافه من عملية الغضب الملحمي: تدمير صواريخ إيران الباليستية، وتفكيك منشآت إنتاجها، وإغراق بحريتها، وإضعاف وكيلها. وقد حقق الجيش الأمريكي كل أهدافه أو تجاوزها، والآن يعمل مفاوضونا على التوصل إلى اتفاق ينهي قدرات إيران النووية إلى الأبد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفض متحدث باسم الموساد، جهاز الاستخبارات الخارجية الإسرائيلي، التعليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث مسؤولون أمريكيون في الأيام الأولى من الحرب عن خطط وُضعت مع إسرائيل لتحديد شخصية براغماتية يمكن أن تتولى حكم البلاد. وأصر المسؤولون على أن هناك معلومات استخباراتية تفيد بأن بعض الأشخاص داخل النظام الإيراني سيكونون مستعدين للعمل مع الولايات المتحدة، حتى إن لم يكن بالإمكان وصف هؤلاء بأنهم «معتدلون».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ترامب يستمتع بنجاح الغارة التي نفذتها القوات الأمريكية للقبض على زعيم فنزويلا، نيكولاس مادورو، وباستعداد خليفته المؤقت للعمل مع البيت الأبيض، وهو نموذج بدا أن ترامب يعتقد أنه يمكن تكراره في أماكن أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنوات الأخيرة، اصطدم أحمدي نجاد بقادة النظام، واتهمهم بالفساد، ودارت شائعات حول ولاءاته. وقد استُبعد من انتخابات رئاسية عدة، واعتُقل مساعدوه، وقُيّدت تحركاته بشكل متزايد داخل منزله في حي نارمك شرقي طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل رؤية مسؤولين أمريكيين وإسرائيليين لأحمدي نجاد بوصفه زعيماً محتملاً لحكومة جديدة في إيران دليلاً إضافياً على أن الحرب في فبراير أُطلقت على أمل تنصيب قيادة أكثر مرونة في طهران. وقد قال ترامب وأعضاء في حكومته إن أهداف الحرب كانت محدودة وتركزت على تدمير القدرات النووية والصاروخية والعسكرية الإيرانية.</div></p><h2>قتل الحراس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أسئلة كثيرة بلا إجابات حول الطريقة التي خططت بها إسرائيل والولايات المتحدة لوضع أحمدي نجاد في السلطة، وحول الظروف المحيطة بالغارة الجوية التي أصابته. وقال مسؤولون أمريكيون إن الضربة، التي نفذتها القوات الجوية الإسرائيلية، كانت تهدف إلى قتل الحراس الذين كانوا يراقبون أحمدي نجاد، في إطار خطة لإطلاق سراحه من الإقامة الجبرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اليوم الأول من الحرب، قتلت الضربات الإسرائيلية علي خامنئي، المرشد الإيراني. كما أدت الضربة التي استهدفت مجمع خامنئي في وسط طهران إلى تفجير اجتماع لمسؤولين إيرانيين، ما أسفر عن مقتل بعض المسؤولين الذين كان البيت الأبيض قد حددهم باعتبارهم أكثر استعداداً من رؤسائهم للتفاوض بشأن تغيير الحكومة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هناك أيضاً تقارير أولية في ذلك الوقت في وسائل إعلام إيرانية تفيد بأن أحمدي نجاد قتل في الضربة التي استهدفت منزله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تلحق الضربة أضراراً كبيرة بمنزل أحمدي نجاد الواقع في نهاية شارع مسدود. لكن نقطة الحراسة عند مدخل الشارع استهدفت. وتظهر صور الأقمار الصناعية أن ذلك المبنى دُمّر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأيام التالية، أوضحت وكالات الأنباء الإيرانية أنه نجا، لكن «حراسه الشخصيين» ــ وهم في الواقع عناصر من الحرس الثوري الإيراني كانوا يحمونه ويخضعونه في الوقت نفسه للإقامة الجبرية ــ قتلوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مقال في ذا أتلانتيك في مارس، نقلاً عن مقربين مجهولين من أحمدي نجاد، إن الرئيس السابق أفرج عنه من الاحتجاز الحكومي بعد الضربة التي استهدفت منزله، ووصفت المقالة العملية بأنها كانت «في واقع الأمر عملية تهريب من السجن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نشر ذلك المقال، أكد أحد المقربين من أحمدي نجاد لصحيفة نيويورك تايمز أن أحمدي نجاد رأى في الضربة محاولة لتحريره. وقال هذا الشخص إن الأمريكيين كانوا ينظرون إلى أحمدي نجاد باعتباره شخصاً قادراً على قيادة إيران، ويمتلك القدرة على إدارة «الوضع السياسي والاجتماعي والعسكري في إيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المقرب إن أحمدي نجاد كان قادراً على «أداء دور مهم جداً» في إيران في المستقبل القريب، مشيراً إلى أن الولايات المتحدة كانت تراه مشابهاً لـديلسي رودريغيز، التي تولت السلطة في فنزويلا بعد أن قبضت القوات الأمريكية على مادورو، وعملت منذ ذلك الحين بشكل وثيق مع إدارة ترامب، بحسب هذا الشخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال رئاسته، عُرف أحمدي نجاد بسياساته المتشددة وتصريحاته الأصولية الغريبة في كثير من الأحيان.وبعد مغادرة أحمدي نجاد منصبه، تحوّل تدريجياً إلى ما يشبه الناقد العلني للحكومة، أو على الأقل إلى شخصية على خلاف مع خامنئي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 3 مناسبات، أعوام 2017 و2021 و2024، حاول أحمدي نجاد الترشح مجدداً لمنصبه السابق، لكن مجلس صيانة الدستور في إيران، وهو هيئة تضم فقهاء وقانونيين مدنيين وإسلاميين، منع حملته الرئاسية في كل مرة. واتهم أحمدي نجاد كبار المسؤولين الإيرانيين بالفساد أو سوء الإدارة، وأصبح ناقداً للحكومة في طهران. ومع أنه لم يكن معارضاً صريحاً، بدأ النظام يتعامل معه بوصفه عنصراً قد يزعزع الاستقرار.</div></p><h2>صلات بالغرب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صلات أحمدي نجاد بالغرب، فهي أكثر غموضاً بكثير. ففي مقابلة أجراها عام 2019 مع صحيفة نيويورك تايمز، أشاد أحمدي نجاد بالرئيس ترامب، ودعا إلى تقارب بين إيران والولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمدي نجاد: «ترامب رجل أفعال». وأضاف: «إنه رجل أعمال، ولذلك فهو قادر على حساب الكلفة والفائدة واتخاذ القرار. نقول له: دعنا نحسب الكلفة والفائدة على المدى الطويل لبلدينا، وألا نكون قصيري النظر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد اتُّهم أشخاص مقرّبون من أحمدي نجاد بإقامة علاقات وثيقة أكثر من اللازم مع الغرب، أو حتى بالتجسس لصالح إسرائيل. ففي عام 2018، خضع إسفنديار رحيم مشائي، الرئيس السابق لمكتب أحمدي نجاد، للمحاكمة، وسأل القاضي في القضية علناً عن صلاته بأجهزة الاستخبارات البريطانية والإسرائيلية، وهي اتهامات روّجت لها وسائل الإعلام الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأعوام القليلة الماضية، قام أحمدي نجاد برحلات خارج إيران زادت التكهنات بشأنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 2023، سافر إلى غواتيمالا، وفي عامي 2024 و2025 زار المجر. ولدى البلدين علاقات وثيقة مع إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان رئيس الوزراء المجري في ذلك الوقت، فيكتور أوربان، على علاقة وثيقة بنتانياهو. وخلال رحلاته إلى المجر، تحدث أحمدي نجاد في جامعة مرتبطة بأوربان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعاد من بودابست قبل أيام فقط من بدء إسرائيل مهاجمة إيران في يونيو الماضي. وعندما اندلعت تلك الحرب، حافظ على حضور علني منخفض، ولم ينشر سوى بيانات قليلة على وسائل التواصل الاجتماعي. وقد لاحظ كثيرون على منصات التواصل الإيرانية صمته النسبي تجاه حرب مع بلد لطالما اعتبره أحمدي نجاد العدو الرئيسي لإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وازداد النقاش حول أحمدي نجاد على وسائل التواصل الاجتماعي الإيرانية بعد التقارير التي تحدثت عن مقتله، وفق تحليل أجرته فيلترلابز، وهي شركة تتعقب اتجاهات الرأي العام. لكن هذا النقاش تراجع في الأسابيع التالية، واقتصر إلى حد كبير على الحيرة بشأن مكان وجوده.</div></p><h2>مراحل الخطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، تصورت إسرائيل أن الحرب ستجري على مراحل عدة، تبدأ بهجمات جوية تشنها الولايات المتحدة وإسرائيل، إضافة إلى قتل قادة إيران الأعلى، وتعبئة الكرد للقتال ضد القوات الإيرانية، وفق مسؤولين دفاعيين إسرائيليين اثنين مطلعين على التخطيط العملياتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم كانت الخطة الإسرائيلية تتوقع أن يؤدي مزيج من حملات التأثير التي تنفذها إسرائيل والحرب الكردية إلى خلق اضطراب سياسي في إيران، وإلى إحساس بأن النظام يفقد السيطرة. وفي مرحلة ثالثة، كان من المفترض أن ينهار النظام تحت ضغط سياسي شديد وثقل الأضرار اللاحقة بالبنية التحتية الرئيسية مثل الكهرباء، بما يسمح بتأسيس ما كان الإسرائيليون يسمونه «حكومة بديلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، باستثناء الحملة الجوية وقتل المرشد الأعلى، لم يجرِ إلا القليل من الخطة كما كان الإسرائيليون يأملون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، حتى بعدما اتضح أن الحكومة في إيران نجت من الأشهر الأولى للحرب، واصل بعض المسؤولين الإسرائيليين التعبير عن إيمانهم برؤيتهم القائمة على فرض تغيير النظام في طهران.</div></p>

نيويورك تايمز تنشر التفاصيل الكاملة لخطة قيادة نجاد لإيران بعد قتل خامنئي

«أحمدي نجاد رئيساً لإيران».. خطة إسرائيلية لم تقنع سوى ترامب وتعثرت في المرحلة الأولى!

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت مجموعة الدار، استحواذها على مشروع سكني ومرفق تجزئة مجتمعي في مدينة دبي للاستوديوهات من شركة إس آر جي، وهي شركة تطوير خاصة، بقيمة 1.1 مليار درهم، في خطوة تعزز حضور المجموعة في قطاع الإيجارات السكنية وترسخ توسعها الإستراتيجي في سوق دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر استكمال المشروع في عام 2028، حيث يضم 6 مبانٍ متوسطة الارتفاع ، ويشمل 312 وحدة سكنية بجانب مركز تسوق مجتمعي يحتوي على مزيج متنوع من متاجر التجزئة والمرافق الترفيهية والمطاعم والمقاهي، إضافة إلى حديقة داخلية تمتد على مساحة 16 ألف متر مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمتع المشروع بموقع إستراتيجي في "مدينة دبي للاستوديوهات" ضمن منطقة سكنية تشهد طلباً مرتفعاً على الإيجارات، مستفيداً من بنية تحتية متطورة واتصال مباشر بشارعي "القدرة" و"حصة"، وقربه من مراكز الأعمال والوجهات الحيوية والترفيهية، بما في ذلك "موتور سيتي" و"مدينة دبي الرياضية" و"دبي أوتودروم" و"استاد دبي الدولي للكريكيت" و"حديقة دبي للفراشات"، إلى جانب شبكة واسعة من المدارس والمرافق المجتمعية.</div></p><h2>ثقة راسخة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاسم صالح بوصيبع، الرئيس التنفيذي لشركة الدار للاستثمار، إن دبي تمثل سوقاً رئيسية ضمن أولويات الدار، ويعكس هذا الاستحواذ الثقة الراسخة بمتانة السوق السكني في الإمارة والدور المحوري للمساكن المؤجرة المملوكة مؤسسياً والمُدارة باحترافية في تلبية احتياجات قاعدة سكانية متنامية. ولفت إلى أن "مدينة دبي للاستوديوهات" تتمتع ببنية تحتية راسخة ومجتمع حيوي وشبكة اتصال قوية، ما يجعلها موقعاً مثالياً لتطوير بيئة معيشية عالية الجودة، فيما تمثل الصفقة خطوة جديدة ضمن إستراتيجية الدار لبناء محفظة متنوعة من الأصول المدرة للدخل في دبي، مدعومة بتنامي الاهتمام العالمي بالإمارة واستقطابها المستمر للكفاءات والمواهب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز الصفقة حضور "الدار" المتنامي في دبي عبر فئات متعددة من الأصول، إذ تشمل محفظة الدار للاستثمار للأصول المدرة للدخل المتكرر في الإمارة أصولاً سكنية وتجارية ولوجستية ومتعددة الاستخدامات، بما في ذلك مشروع مشترك متعدد الاستخدامات مع مدينة إكسبو دبي، وبرج تجاري في مركز دبي المالي العالمي، وبرج مكاتب من الفئة الأولى على شارع الشيخ زايد، إضافة إلى أصول لوجستية في كل من "مجمع الصناعات الوطنية" و"دبي الجنوب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد التطوير، يواصل المشروع المشترك بين الدار ودبي القابضة تحقيق زخم قوي، مع إطلاق 3 مجمعات سكنية مخططة وفق مخططات رئيسية، وتوسيع محفظة المشاريع المستقبلية لتضم أكثر من 2.3 مليون متر مربع من المساحة الطابقية الإجمالية الجديدة، بما يدعم خطة دبي الحضرية 2040.</div></p>

يضم 6 مبانٍ ويشمل 312 وحدة سكنية ومركز تسوق

"الدار" تستحوذ على مشروع سكني في دبي بقيمة 1.1 مليار درهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن تنفيذ 7 مشاريع تطويرية جديدة خلال شهر مايو الجاري، ضمن خطتها المستمرة لتطوير البنية التحتية ورفع كفاءة شبكة الطرق في مختلف مناطق الإمارة، بما يسهم في تعزيز الانسيابية المرورية.</div></p><p class='article-text'>وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان لمستخدمي الطرق. وتأتي هذه المشروعات في إطار رؤية دبي الرامية إلى مواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع، وتحسين جودة الحياة والتنقل اليومي للسكان والزوار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المشاريع تتنوع بين أعمال التحسينات المرورية والتوسعات الهندسية والتعديلات السطحية، حيث بدأت بتنفيذ مدخل ومخرج إضافي يخدم منطقة سيتي أوف أرابيا من شارع الشيخ محمد بن زايد، بهدف تسهيل حركة الدخول والخروج وتقليل الازدحام المروري في المنطقة، خاصة خلال أوقات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الأعمال تنفيذ تعديلات سطحية على نفق شارع العياص الواقع على شارع الإمارات، بما يسهم في تحسين انسيابية الحركة ورفع كفاءة الطريق. </div></p><p class='article-text'>وفي إطار تطوير المداخل الحيوية، تنفذ الهيئة إضافة حارة جديدة لمدخل منطقة البرشا هايتس من شارع الخيل الأول، الأمر الذي من شأنه تقليل زمن الرحلات وتحسين تدفق المركبات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت قائمة المشاريع تنفيذ منحدر إضافي عند تقاطع شارع الإمارات مع شارع القدرة باتجاه القدرة، بهدف تعزيز الطاقة الاستيعابية للتقاطع وتخفيف الاختناقات المرورية، وتغيير العلامات الأرضية في تقاطع شارع الواحة مع شارع الخيل الأول بمنطقة القوز، لتحسين تنظيم الحركة المرورية ورفع مستوى السلامة.</div></p><h2>أرصفة مشاة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الأخير من الشهر الجاري، تستكمل الهيئة تنفيذ تعديلات سطحية على شارع المراسي، إلى جانب إنشاء أرصفة للمشاة ومواقف لخدمة مدرسة هورايزن في منطقة أم الشيف، بما يعزز سلامة الطلبة وأولياء الأمور ويوفر بيئة مرورية أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاريع حرص هيئة الطرق والمواصلات في دبي على دراسة أوضاع الطرق والمناطق الحيوية بشكل مستمر، من خلال فرق فنية وهندسية متخصصة تعمل على رصد الحركة المرورية وتحليل الكثافات اليومية في مختلف شوارع الإمارة، بهدف تحديد التحديات المرورية ووضع الحلول المناسبة التي تضمن تنفيذ تعديلات مرورية مدروسة بعناية، تشمل تطوير التقاطعات.</div></p><p class='article-text'>وإضافة مسارات جديدة، وتحسين المخارج والمداخل، إلى جانب تحديث العلامات الأرضية والإشارات الذكية، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات والحد من الازدحام المروري، خصوصاً في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.</p>

7 مشاريع طرق تطويرية في دبي خلال مايو الجاري

<p class='article-text'>تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في تسريع وتيرة العمل في تطوير مشاريع البنية التحتية لشبكة الطرق، ورفع طاقتها الاستيعابية، لتعزيز انسيابية الحركة المرورية في إمارة دبي، لمواكبة التنمية الشاملة، التي تشهدها الإمارة، واستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني،  وتحقيق جودة الحياة لسكان وزوار دبي، أرست هيئة الطرق والمواصلات، عقد مشروع تطوير شارع أم سقيم من تقاطعه مع شارع جميرا حتى شارع الخيل، وتطوير شارع الوصل من تقاطعه مع شارع أم سقيم إلى تقاطعه مع شارع الثاني من ديسمبر، وتطوير شارع الصفا، من تقاطعه مع شارع الشيخ زايد إلى شارع الوصل، وتطوير سبعة تقاطعات على شارع جميرا، ويتضمن المشروع تنفيذ جسور وأنفاق بطول اجمالي يبلغ حوالى 11 ألف متر، إلى جانب التوسعة السطحية للطرق، وسيسهم المشروع عند اكتماله في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع أم سقيم إلى 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وزيادة الطاقة الاستيعابية لشارعي الوصل والصفاء، إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، لكل شارع.</p><p class='article-text'>ويتجاوز المشروع مفهوم توسعة وتطوير الشوارع، إلى إضفاء العنصر الإبداعي والجمالي على المنطقة، وذلك من خلال إنشاء ممرات مطورة للمشاة ومسار للدراجات الهوائية، لضمان طرق أكثر أماناً وسهولة للجميع، إلى جانب إنشاء ساحات عامة (بوليفارد)، ومساحات حضرية لتعزيز التفاعل المجتمعي وتوفير بيئات حضرية حيوية وشاملة.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: أن المشروع يأتي في إطار خطة متكاملة وضعتها الهيئة لتطوير الطرق في المنطقة، تشمل تطوير شوارع جميرا وأم سقيم والوصل، والصفا، ويخدم مناطق حيوية تضم العديد من المرافق العصرية السياحية تشمل الشواطئ والفنادق والمطاعم الفاخرة والمناطق السكنية، والمؤسسات التعليمية، ومراكز الأنشطة والفعاليات السياحية والفنية والرياضية، والمناطق السكنية والتجارية والفنادق والمطاعم الفاخرة، يقدر عدد سكانها بأكثر من مليوني نسمة.</p><p class='article-text'>وقال الطاير: تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق والمواصلات، يعد محركاً رئيساً للاقتصاد، وعاملاً أساسياً في دعم النمو العمراني وتعزيز جاذبية دبي للاستثمار والأعمال، مشيراً إلى أن تطوير المحاور الحيوية، يسهم في رفع كفاءة الشبكة المرورية، وتقليل زمن الرحلات، وتحسين انسيابية الحركة، بما ينعكس إيجاباً على إنتاجية الأفراد وكفاءة القطاعات الاقتصادية المختلفة.</p><p class='article-text'>وأضاف: تحقيق انسيابية الحركة المرورية في الإمارة يتطلب تطويراً مستمراً ومتكاملاً لشبكة الطرق، بالتوازي مع التوسع في منظومة المواصلات العامة وتبني الحلول الذكية، مؤكداً أن الهيئة تمضي وفق خطة شاملة لتطوير عدد من المحاور الحيوية في المنطقة، بما يواكب النمو السكاني والتوسع العمراني، ويعزز من تجربة التنقل اليومي لسكان وزوار دبي، ويكرّس ريادة الإمارة في مجال البنية التحتية عالمياً.</p><p class='article-text'>شارع أم سقيم</p><p class='article-text'>وأضاف: يعد مشروع تطوير شارع أم سقيم، من تقاطعه مع شارع جميرا إلى تقاطعه مع شارع الخيل، جزءاً من خطة شاملة لتطوير محور أم سقيم ـــ القدرة، الذي يمتد من تقاطعه مع شارع جميرا، حتى تقاطعه مع شارع الإمارات، وصولاً إلى شارع القدرة، ويخدم المحور العديد من المناطق السكنية والتطويرية الحيوية، ويسهم المشروع في تعزيز الربط بين أربعة محاور استراتيجية في إمارة دبي، هي: شارع الشيخ زايد وشارع الخيل وشارع الشيخ محمد بن زايد وشارع الإمارات، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشارع لتصل إلى 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وتحقيق انسيابية الحركة المرورية، وخفض زمن الرحلة في الجزء الممتد بين شارعي جميرا والخيل، من 20 دقيقة إلى 6 دقائق، ويخدم العديد من المناطق السكنية والتطويرية، أهمها مناطق جميرا، وأم سقيم، والمنارة، والصفوح، وأم الشيف، والبرشاء، والقوز، ويقدر عدد سكانها بأكثر من مليوني نسمة.</p><p class='article-text'>6 تقاطعات</p><p class='article-text'>يشمل المشروع تطوير 6 تقاطعات على شارع أم سقيم مع شارع جميرا وشارع الوصل وشارع الشيخ زايد وشارع الخيل، ويتضمن تنفيذ أربعة جسور، ونفقين بطول إجمالي 4100 متر، حيث سيجري تنفيذ نفق على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع جميرا بسعة مسارين في كل اتجاه، مع تقاطع سطحي محكوم بإشارات ضوئية، كما سيتم تنفيذ نفق على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الوصل، بسعة مسارين، في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع جميرا، مع توفير حركة سطحية حرة ومباشرة بالاتجاه إلى شارع الشيخ زايد.</p><p class='article-text'>ويشمل أيضاً تنفيذ جسرين على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الشيخ زايد، لإلغاء حركات التداخل المروري على التقاطع الحالي، كما يشمل المشروع إضافة مسار واحد على شارع أم سقيم من تقاطعه مع شارع الخيل الأول إلى شارع الأصايل، حيث سيرتفع عدد المسارات إلى خمسة مسارات في كل اتجاه، فيما يشمل تطوير تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الخيل، تنفيذ وتوسعة وصلتين مجسرتين، الأولى من شارع الخيل إلى منطقة القوز الصناعية، والثانية تخدم الحركة المرورية من شارع أم سقيم إلى شارع الخيل باتجاه منطقة ديرة.</p><p class='article-text'>شارع الوصل</p><p class='article-text'>يمتد مشروع تطوير شارع الوصل، من تقاطعه مع شارع أم سقيم إلى تقاطعه مع شارع الثاني من ديسمبر، بطول 15 كيلومتراً، ويشمل توسعة الشارع من مسارين في كل اتجاه إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وتطوير سبعة تقاطعات على شارع الوصل مع شوارع الثنية، والمنارة، وأم الشيف، وأم عمارة، والعروبة، والحضيبة والثاني من ديسمبر، عبر إجراء تحسينات سطحية على التقاطعات، بالإضافة الى تنفيذ خمسة أنفاق بطول 3850 متراً، ويسهم المشروع في خفض زمن الرحلة على طول شارع الوصل بنسبة 50%، وزيادة الطاقة الاستيعابية من 8000 مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع تنفيذ أعمال تحسينات على تقاطع شارع الوصل مع شارع الثنية، وتنفيذ نفق باتجاه واحد على تقاطع شارع الوصل مع شارع المنارة بسعة ثلاث مسارات، يتفرع منه مساران بالاتجاه من شارع الشيخ زايد  إلى شارع جميرا، ومسارين في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع أم سقيم، بطاقة استيعابية قدرها 4800 مركبة في الساعة، إضافة إلى نفق على شارع أم الشيف، بسعة مسارين في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع جميرا، بطول 650 متراً، وطاقة استيعابية قدرها 3200 مركبة في الساعة، كما يشمل المشروع تنفيذ نفق باتجاه واحد على تقاطع شارع الوصل مع شارع أم عمارة باتجاه شارع الثاني من ديسمبر ، بطول 605 أمتار، بسعة مسارين، وطاقة استيعابية 3200 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>كما يشمل المشروع كذلك تنفيذ نفق باتجاه واحد، على تقاطع شارع الوصل مع شارع العروبة، بالاتجاه إلى شارع جميرا، بطول 565 متراً، وبسعة مسارين، بطاقة استيعابيه 1400 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>شارع الصفا</p><p class='article-text'>يمتد مشروع تطوير شارع الصفا من تقاطعه مع شارع الشيخ زايد، حتى تقاطعه مع الوصل، بطول 1500 متر، ويتضمن تنفيذ جسرين ونفقين بطول إجمالي يبلغ 3120 متراً وتوسعة الطرق السطحية وتحسين التقاطعات والإشارات المرورية، ويسهم المشروع في خفض زمن الرحلة على شارع الصفا، من 12 دقيقة إلى 3 دقائق، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشارع من 6000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع، تنفيذ جسرين، الأول يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الوصل باتجاه شارعي الشيخ زايد والمركز المالي ويتألف من أربعة مسارات، بطول 1005 أمتار، وتقدر طاقته الاستيعابية بنحو 6400 مركبة في الساعة، أما الجسر الآخر فيخدم الحركة المرورية القادمة من شارع السطوة باتجاه شارعي الشيخ زايد والمركز المالي بسعة مسارين، بطول 360 متراً، وطاقة استيعابية 2800 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>يتضمن المشروع أيضاً تنفيذ نفقين الأول للقادمين من شارعي الشيخ زايد والمركز المالي، باتجاه شارع الوصل بسعة مسارين، وبطول 1005 أمتار، وبطاقة استيعابية تبلغ 3200 مركبة في الساعة، بينما يقع النفق الثاني على تقاطع شارع الوصل مع شارع الصفا، ويبلغ طوله 750 متراً، وبسعة مسارين في كل اتجاه، وتقدر طاقته الاستيعابية بنحو 6400 مركبة في الساعة في الاتجاهين،</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع توسعة الشارع من ثلاثة مسارات في كل اتجاه (محكوم بإشارات ضوئية)، إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، كما يشمل تطوير المسارات الخاصة للمشاة والدراجات الهوائية والمساحات الحضرية والزراعة التجميلية.</p><p class='article-text'>ويسهم المشروع عند اكتماله في تعزيز انسيابية الحركة المرورية القادمة من المسار العلوي لشارع المركز المالي، وشارع الشيخ زايد، باتجاه شارع الصفا وصولاً لشارع الوصل، والعكس، وسيعزز الربط بين عدد من محاور الطرق الحيوية في المنطقة، إلى جانب رفع مستوى السلامة المرورية.</p><p class='article-text'>شارع جميرا</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع تطوير سبعة تقاطعات على شارع جميرا مع شوارع الثنية، والمنارة، وأم الشيف، والعروبة، و39 B، والحضيبة، والثاني من ديسمبر، عبر تنفيذ حزمة من التحسينات السطحية الهادفة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية، وتحسين انسيابية الحركة المرورية على امتداد الشارع، وتقليل الازدحام عند التقاطعات.</p>

يتضمن تنفيذ جسور وأنفاق بطول حوالي 11 ألف متر

"طرق دبي" ترسي عقد مشروع تطوير شوارع أم سقيم والوصل والصفا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، إطلاق مشروع «الخط الذهبي» باعتباره أضخم مشروع للنقل في الإمارة، أن دبي تواصل مسيرتها التنموية وفق رؤية استراتيجية واضحة وثابتة، لا تتأثر بتقلبات الظروف أو المتغيرات المحيطة، حيث يأتي هذا الإعلان في توقيت يشهد فيه العالم والمنطقة تحديات جيوسياسية واقتصادية متسارعة، ليعكس في جوهره استمرارية النهج الذي تتبناه دبي، والقائم على استشراف المستقبل والتخطيط بعيد المدى، حيث تمضي بثقة وعزم في تنفيذ المشاريع الكبرى التي تعزز من تنافسيتها العالمية وترسخ مكانتها مركزاً اقتصادياً وتنموياً رائداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صلابة الاقتصاد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف توقيت الإعلان عن دلالة أعمق من مجرد توسعة في شبكة النقل، إذ يعبّر عن ثقة متجذرة في صلابة اقتصاد الإمارة وقدرته على الاستمرار في التوسع حتى في أكثر الفترات حساسية، فالمشروع الذي يخدم 1.5 مليون نسمة ويمتد عبر 15 منطقة استراتيجية، ويدعم عشرات المشاريع العقارية الكبرى، لا يمثل فقط استثماراً في البنية التحتية، بل يعكس رؤية شاملة تعيد تشكيل العلاقة بين التنمية الحضرية والنمو الاقتصادي، وتؤكد أن التخطيط في دبي لا ينفصل عن استشراف التحولات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيد الإعلان عن مشروع الخط الذهبي في هذا التوقيت إلى الذاكرة تجربة إنشاء مترو دبي الأولى، التي تزامنت مع تداعيات الأزمة المالية العالمية، حين اختارت دبي المضي قدماً في التنفيذ بدلاً من التراجع، ليفتتح المشروع في موعده المحدد في 09 / 09 / 2009، ولا تستحضر هذه السابقة التاريخية بوصفها سرداً إنجازياً فحسب، بل كدليل تحليلي على نمط ثابت في إدارة دبي للأزمات، يقوم على تحويل الضغوط إلى محفزات، والتحديات إلى فرص لإعادة تسريع النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع المترو الجديد لا يمكن فصله عن هذا السياق التراكمي، حيث تتجلى فلسفة دبي في التعامل مع الأزمات باعتبارها حالات عابرة لا تستحق تعطيل المسار الاستراتيجي، فالإمارة لا تتبنى عقلية الانتظار حتى تنقشع الضبابية، بل تبادر إلى البناء في قلبها، مستندة إلى مؤسسات مرنة، واقتصاد قادر على امتصاص الصدمات، ورؤية قيادية تدرك أن التنافسية العالمية تصنع في أوقات التحدي، لا في أوقات الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة دافعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد هذا المشروع أن دبي لا تعترف بالتحديات كقيود تحد من حركتها، بل كمتغيرات تعاد قراءتها ضمن منظومة أوسع من الفرص، فهي تمضي بثبات نحو المستقبل، ليس لأنها بعيدة عن الأزمات، بل لأنها تمتلك القدرة على تجاوزها، وتعيد في كل مرة ترسيخ نموذج تنموي يقوم على الاستمرارية والثقة والقدرة على تحويل عدم اليقين إلى قوة دافعة نحو مزيد من التقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينضم المشروع الجديد، الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيتم افتتاحه في 2032 إلى قائمة المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي تضم الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، إلى جانب الخط الأزرق الذي يجري العمل على تنفيذه تمهيداً لافتتاحه في 2029.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر مترو دبي بشكل عام أحد الأفكار الاستشرافية والسديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي راهن بنوعية المشروع الفريد في المنطقة لتوفير بنية تحتية عالمية المستوى، تجعل من مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، حيث استند طموح سموه إلى قناعة راسخة بأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو العمراني الذي تشهده المدينة، باعتباره العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مدينة عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد النتائج التي حققها المشروع الاستثنائي منذ تشغيله بعد النظر والفكر الاستشرافي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي كان يدرك حينها أنه سوف يكون إضافة نوعية للبنية التحتية في دبي، وسيسهم في تعزيز الوجه الحضاري للإمارة، وسيقدم نموذجاً في توفير متطلبات النمو العمراني لها، وسيسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة عالمية ومركز لنمط العيش المتقدم، وهو ما تحقق فعلاً منذ اللحظة الأولى التي انطلقت معها صافرة بدء العمل، حيث اتجهت أنظار العالم لتتابع عن كثب تفاصيل الحلم الطموح والفريد الذي تبنته إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت بداية القصة الحلم لمترو دبي انطلقت بوضع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، إمارة دبي في غمار تحدٍ جديد، وتحديداً في مارس من العام 2006 حينما دشن سموه الأعمال الإنشائية في مشروع «مترو دبي» ليكون بذلك أول مترو في العالم يعمل بدون سائق، وفي 29 يوليو 2006، تم صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لـ«مترو دبي» بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد مرور أقل من عام، وتحديداً في 10 يناير 2007، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع المترو، وضغط سموه على زر تشغيل حفار الأنفاق العملاق «الوقيشة»، معلناً بذلك انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان، وفي الـ7 من مارس 2008، وصلت الدفعة الأولى من عربات المترو إلى ميناء جبل علي، وبلغ عددها آنذاك 10 عربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشغيل تجريبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمراراً للطموح وإيماناً بالحلم الواعد، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، في 20 سبتمبر 2008 التشغيل الفني التجريبي للمترو على المسار الاختباري، تمهيداً لانطلاقه بشكل رسمي في 9 - 9 - 2009، وليكون بذلك «مترو دبي» أول نظام قطارات للمواصلات الحضرية بالإقليم، ونظام القطار الآلي بالكامل الأطول في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تتوقف طموحات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند هدف محدد، لذلك واصل «مترو دبي» خط سيره نحو التميز والإنجاز، حيث دشن سموه، التشغيل الرسمي لمسار 2020 وصولاً إلى موقع «إكسبو دبي»، ويمتد مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر 15 كيلومتراً ويتضمن محطة تبادلية مع الخط الأحمر هي محطة جبل علي، والمحطة الأيقونة في موقع «إكسبو 2020».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2023، اعتمد سموه مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ليخدم العديد من المناطق الحيوية التي يتوقع أن يصل عدد سكانها لنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، حيث وجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع على أن يتم إنجازه المسار الجديد في العام 2029، تزامناً مع الذكرى العشرين لافتتاح مترو دبي، وبحسب الدراسات الأولية التي أجرتها الهيئة، فإن المنافع الاقتصادية والاجتماعية والبيئية لمشروع الخط الأزرق، الذي بلغت نسبة الإنجاز فيه وفق آخر الإحصائيات 10 %، تدعم أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33، حيث يتوقع أن تصل إلى 2.60 درهم عام 2040: (2.60 درهم منافع مقابل كل درهم من التكاليف)، فيما يتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، حيث يتوقع أن يسهم الخط الأزرق في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق التي يخدمها بنسبة 20 %، وزيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25 %، كما يوفر الخط الأزرق ربطاً مباشراً بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، ويربط كذلك خامس المراكز الحضرية وهو مركز واحة دبي للسيليكون، وبذلك تكون جميع المراكز الحضرية في دبي مربوطة بخطوط المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمن والسلامة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك، تصنف اليوم المرافق والمنشآت المتوفرة في محطات مترو دبي على أنها من أرقى وأحدث الخدمات التي يمكن للجمهور أن يستفيد منها في المحطات وأثناء رحلتهم في المترو، وذلك بسبب توفر خدمات «واي فاي» والتغطية الكاملة لاتصالات الهاتف المتحرك والدخول إلى الإنترنت اللاسلكي في أنحاء شبكة المترو، كما تتوفر كاميرات المراقبة في القطارات والمحطات للحفاظ على الأمن على مدار الساعة، إضافة لصندوق اتصالات للطوارئ في كل القطارات والمحطات، ونظام اتصال لاسلكي يدمج المترو مع وحدات الطوارئ ووحدة شرطة خاصة لمراقبة الأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى ذلك، تعكس الأرقام المتصاعدة عاماً بعد آخر، نجاح بعد نظر وفكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي حرص على إطلاق مشاريع فارقة بنوعيتها في مختلف مناطق الإمارة، حيث تضاعفت الأرقام وتخطى عدد ركاب مترو دبي مليارين ونصف المليار، خلال السنوات الماضية، لتؤكد أهمية هذا المشروع الحضاري الذي يترجم الرؤية المستقبلية الثاقبة لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة لهذا القطاع الحيوي، والذي تواصلت معه الريادة في تقديم أرقى وأفضل الخدمات لكل من يعيش على أرض الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف نجاح مترو دبي بتحقيق الأرقام المليونية في أعداد الركاب سنوياً، بل رافق ذلك دقة في التشغيل الذي كتب قصة تميزها مركز التحكم في عمليات القطارات، الذي يعد أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة، والتي تتطلب مستوى عالياً من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب، ما يجعل مترو دبي يحقق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وسرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.</div></p>

«الخط الذهبي» يكرّس نهج دبي في صناعة المستقبل وتجاوز التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تنفيذًا لتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بتطوير بنية تحتية متقدمة ومرنة وتعزيز كفاءة منظومة تصريف مياه الأمطار لتلبي احتياجات إمارة دبي للمستقبل؛ أعلنت بلدية دبي عن ترسية خمسة عقود مشاريع جديدة ضمن المرحلة الثانية من برنامج "تصريف" لتطوير شبكة تصريف مياه الأمطار في دبي، وبتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، ستخدم مساحة 30 منطقة حيوية على امتداد 430 مليون متر مربع، يقدر عدد سكانها 3 مليون نسمة بحلول 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت بلدية دبي عقود المشاريع الجديدة مع نخبة من الشركات العالمية الرائدة في تنفيذ مشاريع البنية التحتية، شملت: شركة "دي تِك كونتراكتينغ" (DeTech Contracting)، وشركة "تشاينا ستيت كونستركشن انجنيرينغ كوربوريشن" (China Estate Construction Engrg. Corp)، وشركات استشارية متخصصة، حيث ستشمل ثلاثة عقود للتنفيذ، وعقدين لدراسة وتصميم منظومة تصريف مياه الأمطار في مناطق محددة في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإعلان عن هذه الحزمة الجديدة استكمالًا لما تم الإعلان عنه في أبريل 2025، والمتعلق بترسية أول أربعة مشاريع ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بما يعكس النهج المرحلي والاستراتيجي الذي تتبعه البلدية في تطوير منظومة تصريف مياه الأمطار، وتعزيز جاهزية المدينة للتعامل مع التغييرات المناخية المستقبلية ومتطلبات التوسع الحضري المتسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المشاريع الجديدة خطوة نوعية في مسار بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة تُسهم في تقليل مخاطر تجمع المياه، ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، وتعزيز جودة الحياة في الإمارة، بما يتكامل مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكّد سعادة المهندس مروان أحمد بن غليطة، مدير عام بلدية دبي، أن برنامج "تصريف" يُعد أحد الركائز الرئيسة لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، ويعكس النهج الاستباقي للإمارة في التخطيط الحضري المستدام، لبناء مدينة مستقبلية نموذجية رائدة في بنيتها التحتية المتقدمة المُصممة لتواكب النمو الحضري المتسارع، والمتغيرات المناخية المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادته: "يمثل برنامج تصريف نموذجًا عمليًا للتخطيط الاستراتيجي طويل المدى الذي تتبناه بلدية دبي في كل مهمة يومية ومشروع تحولي ضمن جهودها في إدارة عمليات وأصول المدينة. هدفنا تطوير منظومة متكاملة لإدارة وتصريف مياه الأمطار، تدعم جاهزية المدينة، وتحافظ على استدامة مواردها، وتحفظ سلامة وجودة حياة سكانها وزوارها، بما يرسّخ مكانة دبي كأفضل مدينة للعيش والعمل في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه؛ قال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: "تُعدُّ المشاريع الجديدة ضمن المرحلة الثانية لبرنامج تصريف، خطوة متقدمة لرفع كفاءة واستدامة منظومة تصريف مياه الأمطار، والارتقاء بجودة الشبكة في مناطق حيوية ضمن دبي وتعزيز طاقتها الاستيعابية، بما يشكل إضافة نوعية في مسار تهيئة البنية التحتية لمنظومة الصرف لمواجهة التغيرات المناخية، والحفاظ على استدامة الخدمات واستمرارية الأعمال، ويرفع مستويات سلامة وجودة حياة سكان وزوار الإمارة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع الشيخ محمد بن زايد واليلايس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن عقود تنفيذ المشاريع، سيجري إنشاء نفقٍ رئيسي بقطر يتراوح بين 4 أمتار لربط المجتمعات العمرانية الواقعة على امتداد شارعي الشيخ محمد بن زايد واليلايس بشبكة تصريف مياه الأمطار الرئيسية التابعة لبلدية دبي، بما يسهم في رفع الطاقة الاستيعابية للتدفقات المائية، وتحقيق مرونة تشغيلية عالية، ودعم استدامة النمو العمراني في إحدى أكثر المناطق الحيوية في الإمارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع الشيخ زايد والجمايل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن المشاريع إنشاء شبكة متكاملة لتصريف مياه الأمطار بين شارع الشيخ زايد وشارع الجمايل بطول 27 كيلومترًا، وتشمل أنفاقًا وشبكات متطورة. يخدم المشروع محاور نقل استراتيجية، ويعزز مرونة البنية التحتية في واحدة من أهم مناطق التطوير الصناعي واللوجستي في الإمارة، إلى جانب ضمان استمرارية الأعمال والخدمات الأساسية، وتقليل تجمعات المياه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع دبي - العين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز إدارة مياه الأمطار في المناطق الداخلية، ستشمل المشاريع إنشاء نفق تصريف، ومحطة ضخ حديثة على امتداد شارع دبي – العين، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بهدف تنظيم عمليات تجميع وتفريغ المياه، إلى جانب تنفيذ بحيرة لتجميع مياه الأمطار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عقود تصميم شاملة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي عقود مشروع تصميم منظومة متكاملة لتصريف مياه الأمطار والمياه الجوفية في منطقتي المرموم وسيح السلم، لربطهما بشبكة التصريف الرئيسة على محور شارع القدرة، بما يدعم الأنشطة السياحية والسكنية في هذه المناطق البيئية، ويحافظ على التوازن البيئي وفق أعلى معايير الاستدامة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسّد هذه الحزمة الجديدة من برنامج "تصريف" الذي تبلغ قيمته 30 مليار درهم، التزام بلدية دبي الراسخ بتطوير بنية تحتية ذكية ومرنة، قائمة على حلول هندسية مبتكرة، تُسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة رائدة عالميًا في الاستدامة والمرونة الحضرية.</div></p>

نتائج البحث عن: شارع القدرة